随着超大型集装箱船火灾发生率的上升，每月大约发生一次火灾，由于船舶的巨大尺寸、体积以及货物的不可接近性，救助人员面临巨大的困难。必须调动广泛的技能，包括危险品专家、废物专家、化学家和气体技术专家。集装箱船发生火灾后，救助船在可怕的危险碎片混合物中翻找，面临着巨大的安全问题。随着箱子越来越紧，货物申报错误，建筑师设计的船只的标准箱容量越来越大，救助船给业界提出了严重的问题。上个月在伦敦举行的国际救助联盟准成员日活动的下午并不适合胆小的人，因为与会者了解了一些大型集装箱船起火后的实际问题。目前，这种情况每月发生一次，但由于船舶的巨大规模以及货物的体积和不可接近性，救助方的困难更加严重。马士基-霍南号在缓慢地被拖过印度洋，驶向富贾伊拉，随后在迪拜的杰贝尔阿里港抛锚进行打捞作业，大火吞噬了马士基-霍南号的前部，灭火耗时六周。大火造成五名船员死亡，住宿岛被完全烧毁，甲板上下三个船舱的全部内容物被烧毁。这似乎是一个奇迹，凶猛的高温没有点燃燃料箱或烧穿外壳板，但这几乎可以肯定是由于打捞队的努力。

斯密特打捞公司的理查德·杨森（Richard Janssen）在“打捞联盟”活动上展示的照片说明了大火的破坏力，大火在货物中焚烧，留下了一堆杂乱的电池导轨、角柱、扭曲的金属和大量的灰烬。一旦船只安全，下一阶段他称之为“挖掘”，大约28000吨的碎片需要转移、分类和分类，包括哪些可以回收，哪些仍然危险，哪些是废物。必须召集各种不同的技能——废物专家、危险品专家、化学家和气体技术专家，以及从货舱中抓取残骸的小组。杨森先生将这一过程描述为“永远不知道你在发现什么”，操作需要不断的分析，化学成分会不断变化。有严重的安全问题，因为他们在可怕的危险碎片混合物中挖掘，救助人员使用船体内的安全舱室以及去污站。

职业健康问题

职业健康是一个主要问题。他说，在一个非常大的作业中，有“很多惊喜”，在船旁边的两个自升式钻井平台上安装了起重机，进行挖掘工作。在处理这样一场海运事故的善后行动中，我们也“可以学到很多东西”。由于迪拜没有岸边的仓库，而且这些“废油”需要用驳船运到邻近的沙迦(Sharjah)，再加上两国政府的同意，物流工作既可怕又复杂。把任何这样的船只带进避难港都是一项艰巨的任务，尽管其后果可能会为该地区带来一些经济利益。这样一艘被损坏的船最终会出现在任何人的家门口，这可能会让任何一个沿海国家关闭百叶窗。Resolve公司的尼克·斯隆(Nick Sloane)曾在2012年科斯塔·康科迪亚(Costa Concordia)游轮在意大利附近触礁后领导打捞工作，他说，当火势失控时，这些巨轮上的小船员们面对的情况是完全不可能的。他提出了这样一个问题:即使是准备最充分的专业救援人员，能否应付两万标准箱的大火，以及装载多达两万吨的燃料舱。他问观众想象的巨大的爆炸摧毁了天津集装箱堆场在中国被转移到一个大集装箱船,显示出一些可怕的照片毁了韩国韩进海运宾夕法尼亚,40英尺集装箱吹干净的火灾和爆炸后在桥上,和可怕的破坏现代财富。

遏制措施

一旦集装箱着火，有什么方法可以阻止火势蔓延吗?他建议用一种装满阻燃材料的集装箱的“围堰”来封闭易碎危险货物的货舱，作为防火屏障。它会发生吗?这意味着要牺牲能带来收入的货舱空间，但这肯定值得深思。除了禁止任何可能发热、燃烧或爆炸的货物运输外，很难想出任何其他解决办法。福尔克安全服务公司(Falck Safety Services)的格特-扬·朗格拉克(Gert-Jan Langerak)说，实际上，应对一场重大集装箱火灾既需要经验，也需要良好的设备。他没有提到，但这也需要很多勇气对于那些参与移动优先干预服务的人来说，他们不得不在一些非常可怕的地方蹲下，脏兮兮的。他阐述了自己的目标:使情况变得安全、控制火势并最终扑灭它，这看起来很简单，但可能需要数月艰苦而危险的工作。他谈到了仔细风险评估的必要性、烟雾和有毒气体的可能性、冷却和控制火灾中心的重要性，而不是对火灾中心的瞬间袭击。他说，喷水总比洪水好。这是一次非常专业的消防行动，远远超出了船上任何人的能力，因为他展示了一段视频，视频显示，在小组进入甲板下闷烧的箱子之前，舱盖甚至围板上的通道舱口都被切断了。他指出，在非常新的船只上，集装箱彼此挤压在一起，使得进出非常困难。他说，有必要“教育”人们，让他们了解消防队员可能面临的威胁。也许教育是问题的症结所在。如果那些错误申报危险货物或提供不安全装载的人更清楚——看到了与ISU展示的相同的图片——以及他们的行为造成的死亡和损害的后果，他们可能会吸取教训。但是，当一些聪明的造船师正在设计能够携带25000个TEU的船时，这是值得思考的。船主是超级海上运输的主要受益者，他们应该考虑他们留下的乱七八糟的东西。这篇文章最初发表在劳埃德名单并经许可复制。