在最近的一篇文章中，我们探讨了不确定时代的创业与创新. 鉴于该行业目前面临的挑战，我们希望进一步探讨创新的话题。

拉尔斯·詹森,Founder and CEO at海洋情报咨询,Jocelyn Hansenfrom leading ocean and air freight price benchmarking & market analytics platform,塞内塔,艾玛·马克，运营总监智能货运系统，和马修·维特梅尔从Inform's开始后勤处，向我们讲述了海事部门如何在瞬息万变的世界中创新并保持相关性，以及如何改变行业未来的工作方式。

阅读下面的问答

问：在快速变化的世界中，企业如何保持相关性？

乔斯琳·汉森：保持相关性的第一步是了解什么在变化以及变化的速度有多快。公司必须保持警惕，了解可能影响其业务的一切情况。

无论是全球流行病，贸易战，还是新的IMO.在法规方面，公司不仅需要了解它可能会对他们产生怎样的影响并采取相应的行动，而且必须有能力看到和实施这些挑战带来的机遇。

获得尽可能多的透明度以了解行业的动态以及技术进步所能提供的机会，可以帮助公司保持相关性。

However, without the ability to quickly test and implement new innovative advancements, then many companies get left behind.

Matthew Wittiemeier：变革的步伐从未像今天这样快过，也许更不祥的预感是，变革只会越来越快。

在INFORM，我们一直期待着探索未来。通过像我们的2038：智能港口的故事在2019年的倡议中，我们一直在考虑未来可能会有什么样的情况，以更直接适用的活动，如我们的机器学习评估。

拉尔斯·詹森：我觉得这个问题的前提是，世界变化比以往任何时候都快，我不太确定我会同意这一点。我的核心专长是集装箱运输和更广泛的航运领域，这在全球航运业中仍然是一个相当年轻的领域。

这一行业在其整个生命周期中发生了重大变化。如果我们回顾上世纪80年代和90年代，这个行业面临着每年9%的需求增长。你是如何为这种惊人的增长提供资金的？我不认为这是一个你是否能保持相关性的问题，但更多的是你如何留在游戏中，以及你如何足够快地扩展。

In the wake of the dot-com bubble in the 2000s, where everything else apparently seemed to go online, how would this industry then remain relevant? As it turned out, that was not a great deal of rush because the customers of the industry. We weren’t ready to transform into a digital world anyway as you don't necessarily want to get out ahead of the customers that are not willing to change.

如果你在过去的五年左右看，那么有一波数字化的数字化真正收集了航运业的步伐。为了保持相关性，您将返回您如何提供有意义的工具或服务的简单前提并为客户添加价值。

例如，亚马逊开始在Dot-Com泡沫中恢复到Dot-Com泡沫中，人们开始在网上购买。为什么运输线没有这样做？试图在2000年代中期允许客户做到这一点，但它没有起飞，因为客户不是准备去做那件事。这在5、6年前又被重新点燃，当时有了新的在线门户网站，可以进行在线货运预订，但起步也非常缓慢。在过去的18到24个月里，我们才真正看到了这一点的迅速发展。

我不相信行业的问题没有提供这些工具，但在那时不相关。

Q: How are maritime professionals and companies striving to keep pace with innovation?

乔斯琳·汉森：In the past, many companies have prided themselves on the innovation that has come from within - building software internally, taking in as much data as possible, etc.

我相信，许多公司现在都在向全球的FreightTech公司寻求外部帮助，以更快的速度实施创新。几乎所有这些FreightTech公司都由来自业内的海事专业人士组成。

现在有一种走向网络和协作的运动，有助于推动创新。

Matthew Wittiemeier：当一家公司认真听的时候，它肯定会带来新产品和新服务。其中一些想法是成功的，比如我们的机器学习评估。

我们最近在汉堡的HHLA CTB推出了一款非常类似的产品。然而，有些并没有成功，比如我们2018年的聊天机器人服务。正如他们所说，创新的诀窍是迅速失败，尽量不要在一些行不通的事情上投入太多的时间和资源。

拉尔斯·詹森：最大的挑战faci航运公司ng here is not actually in the technical innovation itself. That's the easy part of it. The challenge is how do you make this work within your own administrative confines, and that of the industry. You can’t change everything overnight.

您如何与现有的遗留系统进行这项工作，以及如何使这些技术在世界上遵守海关法规，兽医机关，银行，保险公司，所有这些技术具有不同的要求，不同的标准和不同的业务流程。

所以，挑战往往不是提出技术本身，而是让它在必须工作的环境中工作。

Q： 你认为海事创新的信心受到了打击吗？

乔斯琳·汉森：全球流行病无疑改变了海洋创新和采用的投资环境。

我不希望在未来几年里看到海事创新的新理念以同样的速度增长。然而，我相信那些看到实施海洋创新机会的公司会走在前面。

Matthew Wittiemeier：我最近在召开电话，我们讨论了海上的最后一个创新是什么。答案取决于您对“创新”的定义。

Die-hard proponents that claim innovation equals a significant step promoting change argue that the first automated terminal in the early 90s was the last time we innovated. Before that, there was McLean’s concept of the container. Others on the call argued that even small steps are innovative, like using blockchain for documentation or AI for improving terminal performance.

我们的行业以禁止真正的创新的方式构建。进入的障碍很高，失败的成本被认为是高的，并且边缘已经缩小。将此与年龄较小的工作人群结合在一起，他们本质上不太可能承担可能损害其退休的风险，并且您有一个缺乏创新的食谱。

艾玛·马克：No, quite the opposite. There are more start-ups in the maritime sector than ever before,each offering unique and innovate ideas and solutions to help the industry improve its green credentials and become more efficient.

虽然并不是所有的产品和服务都能成为主流，但大量的新想法进入市场对航运业来说是一个非常积极的进步。

拉尔斯·詹森：当然不是。在过去的五到七年里，我们已经走出了一段时间的猜测，技术可以在这个行业做什么。我们现在更加坚定地扎根于这样一个时期：我们将重点放在有效和可行的工具上真是否交付？

我们开始越来越少地听到只有机器人驾驶的自主船，以及区块链将如何彻底改变整个世界，再也没有人会接触任何信息。回顾过去六个月这一流行病的影响，它有助于使人们更加关注更实际的现实，例如我们如何更有效地处理提单、合同，以及我们如何确保航运公司有适当的设备和空间。

这是业界一个古老讨论的一部分，各种解决方案都取得了重大进展。这在一个突然间你有一个很大比例的离职被完全取消，网络陷入混乱的世界里是非常有意义的。

我不认为把重点放在这些更实际的解决办法上是丧失信心，但我认为这是从一个有抱负的阶段——这对灵感总是有好处——过渡到一个实际的阶段。

这并不是说那些雄心勃勃的创新将彻底消亡，但其中一些创新的交付时间显然要长得多。

问：数字化是您的企业将来更强大和更相关的机会。谁是获奖者，谁是当前气候的输家？

乔斯琳·汉森：The winners - the leaders who implement maritime innovation and are open to collaborating with others to make the network stronger. The losers - the followers who focus on reacting to movements in the industry.

Matthew Wittiemeier：我最近与人合著了一篇论文数据的真正价值,where we outlined a solid argument for why digital is the future. That said, it is important to note that digitization does not necessarily equal innovation.

实现服务条款（TOS）并不是创新。现在这只是一个业务过程。那些没有像TOS那样实施“现状”数字化和不断优化的企业正在落后。

那些通过强大的数字战略从其各种数字系统中生成数据的端口和终端可用于insight generation，这些端口和终端将自己定位为在未来十年具有竞争力的端口和终端。

关于知道你不知道一切的说法。数据可以教我们很多关于我们所知道的事情我们不知道，但也可以揭示我们甚至不知道的事情我们不知道。

艾玛·马克：任何准备竭诚拥抱更改的公司都会出现一个胜利者，但关键不仅仅是为了实现新的基于技术的解决方案。

为了从我们指尖上的大量产品和服务中真正获益，真正需要改变的是公司和用户的心态，没有船员和港口团队的认同，任何解决方案都注定会失败。

在发展阶段CargoMate我们直接与水手和船队经理合作，这不仅让我们了解了真正的痛点在哪里，而且有助于建立一种嵌入式忠诚度，使公司范围内的实施更加容易。

拉尔斯·詹森：我们仍处于非常早期的阶段，很难说，但挑战或战场将是谁与实际货主有直接的客户关系。这不是集装箱运输公司之间的内部斗争，而是集装箱运输公司与物流供应商之间的斗争。如今，物流供应商与很大一部分市场有着直接的客户关系，尤其是中小型货主。

这是正在打开的侧翼，所以这不仅仅是集装箱班轮之间的内部斗争，它比这更广泛，从这个角度来看，我认为这将是更有趣的，看看这将如何发挥在货运代理，物流供应商和NVO的空间，而不是航空公司的情况。

问：您有关合作的思想是什么，以提供对市场和增长的基本访问？

乔斯琳·汉森：全球流行病和国际海事组织（IMO）的规定给这个行业带来了压力，我相信许多公司已经意识到，没有一家公司能够独自解决整个问题。

通过标准协议、绿色交通协议，以及通过数据共享获得更大的透明度，各公司正在合作，以确保该行业向前发展，不再因落后于其他行业20年而闻名。

Matthew Wittiemeier：我是合作的坚定支持者。

We keep hearing the buzzword “eco-systems” on the software side of our industry. The perceived importance of an eco-system is typically built out of the notion that a single vendor will provide system coverage for a port and terminal’s broader network of logistics connections.

However, this notion fails to acknowledge that an eco-system gains its strength through its diversity. Plants or animals specialize and rely on others to compensate for their weaknesses while benefiting from their strengths.

合作是使自然生态系统蓬勃发展的是什么，因此它只受到合作也是使数字蓬勃发展的最佳方式。

艾玛·马克：We firmly believe that it’s only by extensive collaboration from all sides that our industry can achieve any growth.

数据共享以实现端口调用优化就是一个主要的例子。除非港口和航运公司愿意在彼此之间共享更多的关键信息，否则真正的优化永远无法实现。

No single company should view their solution as a one size fits all product, which is why we’ve actively promoted other solutions providers because we feel that by sharing information to those that need it is vital to the survival of the shipping community.

拉尔斯·詹森：我更愿意说这是必要的。如果您真的想进一步进入数字世界，那么最重要的是，您要制定更多的标准，使利益相关者之间能够互操作。别忘了，把货物从A点运到B点需要几个截然不同的利益相关者的参与。

If you want that to work in a digital context, they need to be singing off the same hymn sheet in terms of how you exchange information. Those collaborations are essential to create those standards.

现在说实际的标准是什么还为时过早，但这很可能取决于商业上最终会赢得什么。就像你在其他行业看到的那样，标准不一定是从一开始就出现的——它是并行发生的。

如果你想想1956年开始的集装箱运输业本身，但是10多年后我们才确定了我们今天知道的20英尺和40英尺的标准。在第一个十年里有几个不同的尺寸标准，直到它在商业上被平滑化，船舶、码头、卡车和其他所有东西都符合相同的标准。

我认为这和我们现在所经历的时期很相似，这是一个过程，而不是一个快速的决定。

Q： 你目前看到的海事创新最重要的趋势是什么？

乔斯琳·汉森：自动化。客户体验。持续性。

自动化需要收集数据和实施新的软件。公司将继续与变革管理作斗争，但那些能够做到这一点的公司将获得巨大的效率和节约。

这个行业一直在努力采用日常生活中如此普遍的技术。全球流行病迫使消费者更加注重电子商务和在线采购，以确保社会距离。客户期望在运输过程中获得与个人消费者相同的数字体验，但公司终于赶上了预期，在某些情况下甚至超过了预期。

可持续发展从成为必须进行检查的那些事情之一，成为一个共同的人类关注和增长机会。

艾玛·马克：脱碳必须在最前线。不是作为国际海事组织立法的一部分，我们只有义务减少排放量，但为了我们地球的利益，我们必须努力做得更好。

Many of the solutions for port call optimisation in the market today are very much focused on delivering reductions in fuel, as well as helping vessels remain on schedule and increasing communications between ship and shore.

拉尔斯·詹森：其中一个趋势是越来越大的势头是所有集装箱都配备了跟踪器。

它仍然是干货船上的早期，但是将来会提高透明度。这可能更加努力达到关键饱和时间。

Another thing to watch will be the gradual change in contract adherence from both sides.

几十年来，这一直是业内的一个问题，而且往往是一场毫无结果的讨论和指责游戏。我开始看到一个缓慢的转变，我认为我们将得到一个更加结构化的合同框架。我还认为，我们将看到一个市场逐渐发展到双方都在更高程度上遵守合同，或者你进入一个现货市场，这个市场将在更透明和可执行的基础上再次发挥作用。在商业上，这也将极大地改变游戏。

我们还将看到真正的电子文档的出现。提单是其中的一个关键要素，但它也可以涉及任何类型的表格、文件或许可证。

Will everyone be quick to adopt this process? There will be slow adopters for various reasons, but most countries where cargo is moving will rapidly become the early adopters.