氢气正在与其他替代燃料（如液化天然气、液化石油气、甲醇和生物燃料）竞争，因为航运业正在寻求实现国际海事组织（imo）的目标，即到2050年将温室气体排放量减少50%。
巨额投资意味着未来氢动力发动机将完全取代传统燃料的巨大赌注。
招商银行今天披露了其在氢技术方面的巨大投资，这家总部位于比利时的船东将领导氢燃料发动机的设计和开发，并建造第一艘使用低排放或零排放技术的船舶。
技术和创新子公司CMB Technologies表示，该公司正在为总部位于Ijmuiden的船舶运营商Windcat开发一种氢动力船员转移船。它还收购了一家总部位于英国的工程公司，该公司为CMB旗下的客运穿梭船Hydroville生产氢气内燃机，Hydroville于2017年下水。Hydroville使用氢气为柴油发动机提供动力，并作为测试这项技术的平台。
另外，招行表示，与ABC Engines于2018年成立的BeHyrdo合资公司将于2020年为小型船舶（包括拖轮、渡轮和驳船）推出一款氢中速内燃机。
招商银行还表示，世界上第一艘由双燃料氢柴油内燃机驱动的客运渡轮将于2021年交付，由日本船厂泽内希设施和船舶公司建造。
“人们不相信氢可以用于深海运输，因为存在一个明显的储存问题。它确实占用了很多空间…但绿色氢最终将是液化天然气的解决方案，”招商银行首席执行官亚历山大Saverys告诉劳埃德的名单。
他说：“我们正在对未来的技术进行投资，将其应用于小型船舶，并希望今后我们能将这项技术扩展到深海船舶。”。
这些投资的成本并未披露，但萨弗里斯表示，没有任何补贴支撑任何公司。
氢气正在与液化天然气、液化石油气、甲醇和生物燃料等其他替代燃料竞争，因为航运业正在寻求实现国际海事组织（imo）的目标，即到2050年将温室气体排放量减少50%。
船级社DNV GL在最近一篇关于替代航运燃料的论文中说，可再生或所谓的绿色氢被公认为最清洁的燃料。但液化氢的能量密度很低，这意味着所需的储存量非常大，目前阻碍了其在深海航运中的商业应用。挪威船级社表示，只有获得大量补贴，氢气才可行。
液化天然气（LNG）正逐渐成为受欢迎的替代燃料，承诺投入数亿美元。据萨弗里斯称，壳牌的航运子公司正在为液化天然气动力的大型原油运输船进行投标，而矿业公司必和必拓（BHP Billiton）正在为液化天然气动力的newcastlemaxes进行投标。
他说，虽然液化天然气作为最清洁的化石燃料在减少SOX和NOX排放方面具有优势，但它并不是温室气体排放的最终解决方案。根据国际能源署（iea）的数据，天然气的甲烷泄漏率为1.7%，相当于2015年7600万吨的排放量。
招行新收购的工程业务将更名为招行旋转科技，与贝赫德罗并肩作战。该公司拥有并运营93艘干散货船，并通过Bochem子公司拥有集装箱运输部门Delphis和化学品油轮。
在劳埃德海事学院举办的未来航运燃料研讨会上，加入关于航运业氢的未来的讨论。
