海运业对全球经济的重要性不容低估，在充满挑战的一年里，海运业的作用或许更为重要。

随着气候变化问题每年都得到更深入的解决，并对该行业产生越来越大的影响，挑战的规模意味着所有方法都需要让每个利益相关者参与。如图中所示最近的文章没有哪个部门和行业能够单独完成这项任务。

硫减排措施，如改造解决方案和新技术，只是在这个海洋工业脱碳的一些途径。这些技术起到了推动者的作用，并提供了更清洁、更有效的脱碳路线。

阿莉·斯特林（公司总裁兼联合创始人）Marsoft公司）在最近的CMA运输利益相关者以非常具体的方式积极推进脱碳议程的虚拟事件。“去年，我们看到了波塞冬原则。今年我们将看到领导这项计划的银行的一些报告。这将是非常重要的资本将从何而来，在这个行业，”斯特林说。

“主要宪章宣布海运租船他们将自己创造类似的报告要求波塞冬原理签署国所做的一切，再次非常重要，因为宪章正走在脱碳问题的前面。”

“什么时候托克呼吁征收每吨1000美元的燃油税，以支持缩小竞争差距，我认为这很有新闻价值。”

在最近的新闻发布会上说全球海事论坛斯特林指出，有许多参与者正努力朝着商定的脱碳目标前进，其中一些参与者的步伐与其他参与者不同。他指出，船主被认为在这方面落后，船主被认为处于脱碳计划的末端，这是不公平的。

“我认为在我们的行业中，我们可以做很多事情来重申我们的共同目标，即现在采取具体步骤来减少二氧化碳排放。慢蒸是导致脱碳的一个重要因素——如果你回顾过去十年的话，肯定是这样。我认为可以公平地说，在我们所做的任何事情中，减缓船舶速度是减少船舶排放的最大贡献者。

“但这意味着，我们有一代人——可能是近两代的船只——在一个商业环境中运行，而这些环境并不是为它们设计的。结果，他们的效率比他们能做到的要低。我们所做的是把重点放在如何处理水面上的船只以提高其效率的问题上——这就是改装。”

斯特林断言，“改装涉及到一些非常成熟的技术，从发动机调整和节能装置，到螺旋桨优化。我可以告诉你，已经有成熟的技术存在，并被广泛采用在新的建设，可以带来一个现有的船舶，并看到一些物质改善效率。”

在谈到这些技术的投资回报时，斯特林认为，进行改造的障碍是两倍。首先，他们被认为是风险和不确定的，因为结果无法保证，“如果我可以这样说，他们往往承诺过多。”其次，他观察到，改装技术是昂贵的，在没有明确的投资回报率是很难前进。

“我们分两步解决了这个问题。我们通过与麻省理工学院合作开发模型来应对风险，使我们能够以高度的精确性和客观性来确定降低燃油消耗和减少二氧化碳排放方面的潜在价值。”

“我们在原始设备制造商金博宝188app网址和造船厂之间建立了网络，我们看到了通过合作降低成本的机会。合作以实现改造方案的规模化和简化，以便原始设备制造商能够以较低的成本提供这些方案，并且造船厂能够简化其流程。斯特林说：“银行可以与这种合作努力合作，通过提供债务融资渠道来降低资本成本。”。

“我们相信他们是经济的，但这个关于合作的故事必须重复才能做到这一点。”

在活动的同一个小组上发言，查尔斯·哈斯克尔（海上脱碳中心项目经理）劳埃德船级社)观察到这些技术的投资回报并不依赖于技术本身。

“当我们看到航空业谈论脱碳时，由于航空燃料的价格，他们已经尽可能地提高了效率。这一直是他们的一个关键驱动力，”哈斯克尔说。

“现在，当他们提高效率的时候，这一比例还不到1%，他们对此非常满意。不过，他们也采用了准时到达，其中一些是通过对他们实施的定价机制实现的。”

哈斯凯尔宣称，要实现脱碳目标，单靠海运业的效率提升是无法实现的，但未来燃料的价格意味着，为了使这些燃料的成本在未来不会对海运业造成如此严重的影响，现在就需要提高效率。

“凭借帆技术、Flettner旋翼甚至机翼销售，我们已经看到了5%到15%的建模结果，并测量到船舶节省了5%。这些技术和润滑系统都有投资回报。关键是谁来买单？租船人付燃料费，船主付技术费，谁来先期投资？“哈斯克尔。

“在许多方面，海神原则，更重要的是海运宪章，将引导并试图打破投资方面的障碍，以解决这一难题。”

考虑到不同的技术，加西亚（美国通讯主管DNV GL–海事)注意到DNV GL已经“参与了多种不同的技术”，从“流体力学效率到风力辅助”

“Garcia说：“我真的很困惑，人们对风力辅助的关注是多么的少，因为我们可以看到应用程序已经节省了8%——特别是Flettner转子。

“源头在那里，但需要投资。正如一位小组成员早些时候提到的那样，合作是关键，我们看到了一些旨在解决由谁来支付以及如何分担费用的挑战的举措。我同意查尔斯的观点，技术已经存在，可能还不够，但这是脱碳之旅的开始。”

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