2019年，监管机构将敲定2020年硫排放上限的最终细节，并努力提供更明确的温室气体措施。

今年是重要成就，提高争议和松散目的，在海上监管景观中从未完全捆绑过。

明年应该开始提供更多的清晰度，但如果我们有一个预测，请肯定会澄清一下，环境监管将继续占据公司和政策制定者的关注。

2019年5月中旬，国际海事组织(IMO)只会举行一次高级别环境会议，然后是专门讨论温室气体排放的IMO工作组会议。

预计这一海洋环境保护委员会会议比2018年发生的两次会议更加强烈，并在2020年硫磺帽，新的脱碳措施和未来船舶设计方面进行后果决策。

硫帽

硫磺上限1月1日，2020年1月1日介绍日期不会改变，但2019年，特别是上半年，特别是在批准分阶段实施方面的任何问题都应过度回答任何问题。

MEPC 73在10月份挫败了在硫磺帽生效后试图引入经验建设阶段，这有些被认为是秘密努力，在声乐担心2020符合燃料的安全影响。

相反，它同意听取关于加强数据收集和分析围绕上限的新建议，特别是燃料质量。

但介绍日期和MEPC的决定不可能意味着一个隐含的过渡期，即执法将更宽松，是不可能的。

它们也不意味着海事组织将不再努力实行分阶段或过渡时期。2020年之前还会有一个MEPC，这意味着任何这样的尝试都可能是强有力的，经过深思熟虑的，而且可能已经在计划中了。

MEPC的建议可以在召开七周至13周之间提交，因此预计2019年初将在可能在上限提前阶段寻求明确宽松的执法方法的人们举行协调。

国际海事组织还将最终确定一套指导方针，以帮助船舶实施封顶措施，其中包括一种被称为FONARs的标准格式，用于报告无法获得投诉燃料。

强有力的执法措施是否足以在2020年后创造公平的竞争环境?请参加2020年欧洲商品及服务税专题讨论。

减少温室气体排放

在春季做出具有里程碑意义的决定后，国际海事组织在秋季回到现实，很明显，在削减温室气体问题上，更广泛的政治考虑将取代任何技术考虑。

IMO在4月份采用了一个最初的温室气体战略，致力于将运费的总每年温室气体排放量削减至少50％，并尽快在21世纪内逐步淘汰。与2008年相比，它还同意减少每股“运输工作”的运费的二氧化碳排放量，至少40％，达到2050年的70％。

虽然在更广泛的感觉中意味着碳强度，但“运输工作”将需要每艘船类型的清除定义，MEPC 74可能会很好地接触。

它可能似乎是一个语义细节，但该部门超出了模糊的承诺，监管机构需要迫切地解决这种含糊的含量，以实现该战略的实际应用。

但也许在他们达成之前，监管机构将开始开发短期排放措施，他们将在2023年之前正式通过，根据他们在MEPC 73期间制作的新承诺。

明年和MEPC 74将在那些希望立即采用有利的温室气体排放措施和那些将寻求审议的人之间的人之间存在斗争，特别是由于这些措施可能对发展中国家和较少发达的国家来说可能具有潜在的负面影响。

这将是一个持久的政治纠纷，除了加入最有利于他们的营地之外，运输大厅可以对控制或影响影响。但这些讨论的结果将对行业必须遵循的新规则的形状和时间产生相当大的影响。

全球船只还必须在2019年1月1日在本组织的数据收集系统下开始向IMO的排放量提交数据。

国际海事组织的这一战略将在2023年根据几个因素进行修订，包括即将进行的国际海事组织温室气体研究，该研究将检查2012年至2016年期间的航运排放，以及国际海事组织2019年至2021年的DCS。

欧盟更严格的数据收集计划、监测、报告和核查系统(MRV)于2018年生效。这一点尤其重要，尤其是因为欧盟委员会将在2019年年中公布第一轮MRV数据。

与IMO DCS不同，这也将是公开的，MRV将明确识别单个船只。

除了对个人公司的压力提高他们的表现，我们应该期望MRV形成证据代表团的重要组成部分，以便在IMO中推进自己的议程，从而影响行业所拥有的短期温室气体排放减少措施跟随。

IMO的GHG减少目标是可实现的吗？听取BIMCO副安全通风LARS PEDERSEN。

能源效益设计指数

在2020年硫磺帽周围争议和分歧的争议，在运输的温室气体排放目标上，有EEDI。

在MEPC在MEPC非常罕见的滚动调用之后，2011年IMO采用的效率改善措施，以帮助遏制温室气体排放，该措施使得更新的船只是比1999年间的舰队类型的平均性能更效益。2008年，称为参考线，通过一定的速率，称为减少率。

EEDI规则的第二阶段在2020年为所有船只启动，但EEDI第3阶段为抓取和故事，到目前为止预测不同类型的船舶的不同标准。许多人希望在2019年，所有细节将是最终确定的，但直到2020年将不会发生。

在代表团之间的尖锐分歧中，mepc73将审议推迟到mepc74，预示着另一场具有挑战性的谈判，目前没有可能的赢家。

任何决定MEPC 74都将初步。当MEPC 75允许MEPC 75允许2020年，仅在2020年，所有者和院子将在2020年知道新规则。

了解Eedi如何使用IMO和Maersk Line的见解更改船舶设计。

船回收

欧洲联盟在过去几年中赋予IMO和行业在过去几年中，坚持应用区域规则，其中一个是欧盟船舶回收监管。

从2019年1月1日开始，所有在生活结束时欧盟旗帜的船只都必须在欧盟批准的列表中的一个院子里再循环。只需几个星期即可，欧盟仅批准欧盟院子，其中索赔了全球抄写市场的份额，两座土耳其码和美国的占子。

虽然在一年结束时添加了这个名单，但可能会在任何时候停止，并且列出的事实是，没有任何印度院子批准的没有任何印度院子的实施是重要的，也许是要提出的事情的标志。

关于新规则是否真的可执行，或者船东是否会在将船卖给现金买家之前选择更换非欧盟旗帜，然后将船报废，人们已经做了很多讨论。

今年早些时候，荷兰冷藏商Seatrade因非法回收船舶违反欧盟废物法而被起诉。Seatrade对这些决定提出了异议，但此案表明，至少有一些欧洲当局会热衷于调查可能违反新回收制度的行为。

随着中国退出全球抄写市场，新的欧洲规则。该国传统上是五大回收国家之一，将在2019年开始禁止进口钢铁。

本文首次在劳埃德名单上发表。你可以在这里阅读原文。

在欧洲，船舶回收面临哪些挑战?如何克服这些挑战?更多信息请访问GST Europe。