今年早些时候，我们研究了如何数字双胞胎加油有集成数据循环，是航运业中自治的增强和进步的基础。
很少有可能认为技术是创新的推动者，因为它的价值是通过运输行业的较小角色或应用程序实现的，但这种转变对自治运输是什么样的？
Mikael Lind.他是瑞典研究机构(RISE)的副教授和高级战略研究顾问，是与可持续人员和货物运输的ICT相关的几个开放创新计划的关键参与者，包括海上交通管理和港口协作决策(PortCDM)。
他也是海事信息学的联合创始人，并在瑞典核心科技大学兼职。
米卡尔在过去的7年里专门在海事部门的合作和数据共享。
我们在他在航运转型亚洲了解有关将在未来5 - 10年内塑造自主运输的因素的更多信息。
现在观看视频或阅读下面的成绩单。
伊恩•Gomersall:目前，安全和安全问题正在延迟实施，但转型到自动运输不可阻挡？
米哈伊尔·林德:不，它目前还不能停止，而且在自主航运方面有几项投资。也许我们不会看到完全自主的实现，但我认为我们可以肯定，在数字双胞胎、人工智能(AI)、机器学习和数据共享等方面有很多机会。这些发展将使航运部门变得更加安全和可靠。
我们需要考虑的是关于安全和保安的规定，当时换算在该部门不普遍时是在时代编写的。
问：在当前的监管条件下，航运企业如何创新?
ml：我相信较大的演员所做的许多机会 - 喜欢kongsberg和罗伊斯罗伊斯的机会 - 正在展示他们如何利用他们提供的不同机会并占领这方面的业务领域的创新。
我认为，随着相关技术的发展，这些公司正在推动监管机构寻找新的框架，这是必要的。在RISE，我们一直在讨论自动驾驶安全问题，以应对IMO出台的新规定。
问:成功的创新需要数据和目标。谁将赢得航运业对数据的争夺——船东、运营商、港口还是终端客户?
ml：航运是一个非常自组织的生态系统，这意味着涉及到几个不同的方面。我们需要认识到的是，海运永远是全球运输和供应链这一更大背景的一部分。
我不相信运输的数据的战斗将有一个赢家。
所有的演员都需要走到一起，加入军队和合作。没有端口，船舶不存在，并且没有船舶不存在端口。所有各方都需要加入迫使生态系统的利益。
问:航运业将如何实现自动化?你认为在未来5-10年里，影响自动航运的最大因素是什么?
ml：从历史上看，我们一直在关注如何最佳地操作一艘船。我们现在看到舰队操作中心变得越来越复杂，我们有更好的天气预测算法和路线优化软件。
大多数技术或软件都专注于海上发生的事情，我认为在未来，港口操作和船舶操作之间的集成将使自主航运成为可能，并带来革命性的变化。
我认为当我们将港口带入等式中作为供应链中的重要因素，这将刺激自动运输的驱动器。
问：为什么这个大自然的事件对行业很重要？
毫升：由于行业内的话语越来越富于合作和数据共享，因此有更多的机会来实现数字化和自动化。我认为这是解决问题的问题，我很高兴该活动的组织者正在向议程带来这一点。
我也看到有几个人回来了，我们又见面了——这已经成为一个很好的社交活动。金博宝188app网址
什么是重要的，什么是重要的运费2030.和全球划线运输是在世界上最重要的海事中心之一，新加坡。
这使我能够遇到新加坡的一些主要演员。
问：你在活动中有什么样的谈话？
ml：首先，我很高兴有机会再次遇到托马斯包DCSA．DCSA一直在做什么与我们在港口CDM委员会所做的事情保持一致，而Bagge则代表十一大的装运线。我们代表港口令人担忧的是优化和协调的问题。
前面提到的好处不会发生，除非几个不同的参与者联合起来。
除此之外，我们昨天和一些会议代表进行了一次精彩的聚会。
紧跟数字端口、区块链、自动化、数据共享和5G脉搏。
