阿拉里克·桑德鲁普是欧洲可再生乙醇协会ePURE最近任命的主席，他主张更多地使用乙醇来帮助实现欧盟的运输脱碳目标。他还是瑞典农业合作社Lantmannen的公共和监管事务主管。
在我们采访他的时候世界乙醇和生物燃料，我们讨论了欧盟决策者对乙醇的态度，如何减少原料种植产生的温室气体排放，以及为什么瑞典在可再生燃料消费方面处于领先地位。
“众所周知，第一代生物燃料并不是欧盟委员会的最爱。。。（但）这并没有将政策和整个体系推向最具成本效益的方向。”
Q： 你同意欧洲的政策制定者是技术中立的吗？
阿拉里克·桑德鲁普：不，不是真的。众所周知，第一代生物燃料并不是欧盟委员会（europeancommission）和布鲁塞尔其他一些决策者的最爱。例如，我们有一个乘数，它给用过的食用油和其他东西额外的奖励。
电动汽车也非常受决策者的青睐，所以我认为我们没有一个公平的竞争环境，这是非常可悲的。这不利于气候，也不利于纳税人和驾车者，因为这并没有将政策和整个系统推向最具成本效益的方向。
我非常确信，第一代生物燃料，尤其是乙醇，是欧洲运输业最廉价的脱碳方式。
Q： 哪些技术可以帮助乙醇工业减少原料种植的排放？
桑德鲁普：整个价值链上的温室气体排放——从农田到坦克，可以说——都来自农业和种植业。有很多不同的选择和技术可以用来减少它们。例如，你可以使用生物燃料来驱动拖拉机和运输车。我们将在几年后开始使用二氧化碳中性无化石氮。我们与全球化肥生产商Yara达成了协议，我认为2022年或2023年，我们将开始在试点项目中使用该协议。
它还涉及到土壤的处理——不管你是不是在集中耕种。我认为还有很多其他技术可以应用。同样非常重要的是提高总体生产力——这总是有帮助的。如果你能提高每公顷的产量，或每公斤氮，或每升燃料的产量，这将给温室气体的计算带来很多好处。
Q： 瑞典在减少交通排放方面领先于其他欧洲国家。你成功的背后是什么？
桑德鲁普：是的，今天我们的生物燃料占总燃料消耗量的22%左右，这是世界上第二高的——只有巴西的水平更高。我们在瑞典有一个长期的政策，因为我们在生物燃料方面已经工作了大约20年。我们还有非常雄心勃勃的目标——2030年的国家目标是，与2010年相比，将交通运输对气候的影响降低70%。
自去年以来，我们对低掺合物采取了基于温室气体的激励措施，正朝着这个方向发展。当然，你需要在一个非常高的层面上制定任务。业界与决策者、政治家以及学术界的合作也很重要。
Q： Lantmannen是如何在乙醇上实现如此高水平的温室气体减排的？
桑德鲁普：的确，与化石汽油相比，我们的温室气体减排率在95%左右，这是非常高的。它可能是世界上最高的。
我认为有三个原因。首先是农业方面，这是非常有效的-我们没有使用太多的柴油和氮来种植我们正在使用的小麦。第二个是核电站——我们用的是无化石能源。我们使用的是来自热电厂的蒸汽，热电厂使用的是生物燃料。我们使用的电也是二氧化碳中性的。我们正在为工厂购买所谓的绿色电力。
第三个原因是，我们正在捕获二氧化碳乙醇生产和加工成碳酸，然后出售给市场，主要用作碳酸软饮料。
Q： 你也生产真菌蛋白副产品。它的用途是什么？市场有多大？
桑德鲁普：它还没有在商业层面上运行，但我们已经做了一些测试，我们已经用它做了一些饭菜。实际上我们已经申请了真菌专利。你把它加入到这个过程中，得到一种类似于Quorn的产品，一种肉类替代品——素食蛋白。
你可以用它来做很多不同类型的食物，在那里你想取代肉。我们都知道，尤其是年轻人想少吃点肉或根本不吃肉。我认为这在将来是有市场的，但我们还需要进一步发展。
把这种只生产乙醇和饲料的产品带入食品生产厂也是一个挑战，因为你需要遵守许多其他的法规和规则。但我希望几年后我们也能生产这种食品。
为了清楚起见，这段文字经过了编辑。
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