我们都听说生意兴隆going green，但2020年可能是蓝色经济“与世界上主要航运银行的组织合作波塞冬原则协会到联合国（与其可持续发展目标）以及世界银行关注并采取行动。什么是蓝色经济？我会让英联邦组织的专家们，一个由54个独立和平等的国家自愿组成的协会回答这个: “The ‘Blue Economy’ is an emerging concept which encourages better stewardship of our ocean or ‘blue’ resources” and highlights “close linkages between the ocean, climate change” and the wellbeing of people, particularly in small island states that have the most to lose from degradation of the marine environment. Industries which are part of the blue economy can include: fisheries, aquaculture, shipping, maritime transport, ports & related services, renewable energy, infrastructure, marine biotechnology & bioprospecting, maritime defence, coastal and marine tourism, coastal protection, carbon sequestration, ocean monitoring & surveillance, weather regulation, desalination, waste management and disposal. Interestingly, according to a最近的研究many consider “offshore oil & gas, as well as mineral resources / deep sea & seabed mining/dredging” part of the blue economy even though they are seen as environmentally damaging activities and would not fit in with either the aforementioned Commonwealth Organization’s definition or this one from the世界银行。

瑞士信贷报告”Investors and the Blue Economy“提醒我们，考虑未来，而不仅仅是目前的盈亏，是必要的，因为“海洋的经济价值约有三分之二取决于其健康状况，因此，维持和恢复海洋健康是任何经济活动取得长期成功的必要先决条件。”给了我们更多证明关于前瞻性思考的紧迫性：“每年，过度捕捞和不可持续的做法造成约830亿美元的经济损失，沿海缺氧造成2000亿至8000亿美元的损失，入侵水生物种造成的损害价值1000亿美元，海洋塑料造成的损害价值130亿美元。在‘一切照旧’的气候变化应对方案中，到2100年，随着海洋酸度增加250%，海洋酸化每年将耗资1.2万亿美元。”

蓝色经济肯定是关于保护-from focusing on land and water pollution and its effect on everything from coral reefs to the food chain and climate change – but it’s also about market opportunities in meeting the needs of a growing world population. James Richens of The World Ocean Initiative指出风能、波浪能和潮汐能等“海洋产业”可以为“减少碳排放、帮助当地社区适应气候变化的影响以及在可持续的‘蓝色经济’中提供就业机会”做出重要贡献。这个经合组织put out a report in 2010 estimating that by 2030 the blue economy “would reach USD 3 trillion and employ 40 million people”. But while a majority of investors believe sustainable investing will be the “新普通“在未来十年，蓝色经济还有一段路要走2018年瑞士信贷报告调查发现，“四分之三的投资者受访者没有评估他们的投资组合对海洋的影响。”这份报告是一份市场第一的评估报告，这里的关键是要记住，这些都是新兴的想法，无论它们多么紧迫。与一般可持续性投资一样，未来几年，人们的兴趣和参与度可能会急剧增长；事实上找到报告他说：“可持续的蓝色经济在未来十年的重要性将不断增加，超过三分之一的投资者受访者将其视为2030年最重要的话题之一。”

尽管对蓝色经济的投资似乎是一件不需要动脑筋的事，但除了缺乏研究、知识、意识以及报告中指出的指导方针/分类法之外，还有许多障碍信用瑞士报告. 这些壁垒主要涉及蓝色经济产业的孤岛性质。澳大利亚新南威尔士州卧龙岗大学研究员米歇尔·沃耶在去年的《福布斯》文章中向娜塔莉·帕莱塔解释了这一情况使蓝色经济可持续发展”: “In ocean-based management, we tend to think about things in silos. The people who look at shipping look at shipping, people who look at fisheries look at fisheries and same for all the other sectors. The blue economy is big picture, and it is thinking about, across all these different sectors, how do we think about their management in a more integrated way?” I got the chance to speak with沃耶，以及其他几位蓝色经济专家，包括保罗霍尔特斯世界海洋理事会创始主席兼首席执行官；合伙人Arun Krishnakumar；Green Shores Capital;James Ellsmoor，创始人兼首席执行官，岛屿创新;查尔斯·海恩，英国WSP海事技术总监；Natasa Pilides，塞浦路斯航运部副部长;首席执行官Tim Lowe CBE，英国水文局;Alisdair Pettigrew，董事，蓝色洞察;Orestis Schinas教授，合伙人，HHX.蓝色;Diane Gilpin，首席执行官，智能绿色航运联盟;Bjørn K. Haugland，首席执行官，斯基夫特；比吉特·莱登，创始人＆CEO，海洋机会实验室（工具）;和Anne Marie Warris博士，Director, ecoreflect and ask them just that.

Michelle Voyer那Research Fellow at University of Wollongong, New South Wales, Australia,@米歇尔沃耶

“蓝色经济是一个经常使用的概念，但往往定义不清。许多解释往往侧重于促进单个海洋部门的综合效益，如水产养殖、近海能源和航运。把所有这些部门放在一起，就会引起人们对我们海洋中究竟有多少经济活动的关注。例如，经合组织估计，海洋产业在2010年至少贡献了1.5万亿美元，到2030年这一数字将翻一番。蓝色经济不仅关注海运业的总体效益，也关注其累积影响。在基于海洋的管理中，我们倾向于把事情放在筒仓里思考。关注航运的人关注航运，关注渔业的人关注渔业，其他行业也是如此。蓝色经济是一个大局，它需要综合考虑和管理所有这些不同的部门。”

“用于整合蓝色经济活动管理的最常用工具是海洋空间规划（MSP），这是一种海洋‘绘图’形式，为特定用途分配区域。它对于分离相互冲突的用途特别有用，尽管这需要大量的谈判和协商。无国界医生是最常见的在欧洲，但越来越多地使用在世界各地的许多不同的海洋空间。另一个新兴的综合管理工具是“海洋会计”。这基本上是一个统计过程，计算海洋中不同用途、自然资产、环境成本和社会经济效益的“存量和流量”。这些数据可以为决策提供信息，说明一个部门的管理变革如何影响自然、经济和社会系统的其他组成部分。随着我们的海洋变得越来越繁忙，这类工具将越来越重要，以鼓励对蓝色经济的所有不同层面进行更全面的思考。”

保罗霍尔特斯，全球海洋委员会成立总统兼首席执行官@OceanCouncil

“各种各样的行业组合使用海洋及其资源（运输，渔业，水产养殖，海上石油和天然气，可再生能源，巡航旅游，采矿等）以及造船等广泛的配套行业，海洋技术，以及金融，保险和法律的支持“基础设施”。所有这些经济活动都是一个单一，共同，动态，三维全球生态系统 - 海洋。“

“海洋健康正在退化，因为它吸收了越来越多的使用的影响，以及来自陆地污染源的投入和气候变化的影响。全球海洋企业界越来越多的公司正在努力确保自己成为解决这些挑战的一部分。但海洋的相互关联性意味着，没有一家公司，甚至整个行业，能够解决全球海洋挑战。确保海洋健康和生产力需要海洋企业的领导、协作和行动——跨部门、全球和长期。”

“那个World Ocean Councilwas created in 2009 to provide the multi-sectoral, global, ongoing platform for bringing together the international ocean business community to work on shared challenges and opportunities of the Sustainable Blue Economy. Through the WOC, the diverse ocean business and investment community are able to tackle ocean governance, pollution, biodiversity impacts, science needs, climate change issues, and other needs for ensuring both a healthy ocean and a healthy ocean economy.”

保罗霍尔瑟斯将在我们的会议上发言CMA航运会议7月1日在康涅狄格州。

Arun Krishnakumar，合伙人，Green Shores Capital那@KarunK

“蓝色经济是一种巨大的挑战和机遇。这是一个值得拥有效率的人为它的市场市场。但是，我不相信一家公司或商业模式可以涵盖这个庞大的空间。这个空间中的个别球员需要了解生态系统以及它们如何互相受益。例如，我的投资组合公司FrontM使用AI和数据压缩提供技术平台，以进行远程通信。在渔业的情况下，减少与岸边的沟通成本非常有帮助。它们也与几个海事客户合作。然而，除此之外，一家公司提供了能够解决更广泛问题的服务和产品变得非常困难。“

“戴着我的投资者帽子，我喜欢看到公司专注于解决问题，但我也希望他们对自己所处的生态系统有深刻的了解。这将帮助他们更好地理解他们正在解决的痛点，并更快地解决它们。这对于任何蓝色经济用例都是正确的。我们正在寻找能够通过数据分析帮助鱼类供应链的初创公司。他们正在利用通过各种来源收集的实地作业数据，以确保供应链的可持续性，并查明鱼类的出处。去年我们考察了一家帮助从海洋中收集塑料的公司。我们还评估了一家使用人工智能来模拟洋流的公司，以及它是如何影响全球气候模式的。然而，这些都只是蓝色经济的一小部分。因此，我认为一个参与者很难解决蓝色经济中的所有痛点。这是一个巨大的市场，需要许多创新的公司、商业模式、政府和非政府组织参与并解决这一问题。我很高兴在过去的几年里，我看到越来越多的这种情况。意识肯定在好转，这是一个积极的迹象。”

James Ellsmoor，创始人兼首席执行官岛屿创新那@Jellsmoor

“像大多数可持续发展领域一样，人们在各自为政。蓝色经济也不例外！这些筒仓不仅是专题性的（航运、养护、金融、渔业、旅游业等），而且是部门性的（政府、私营部门、非政府组织、大学等），因此在促成巨大合作方面存在着多重挑战。最基本的障碍之一是了解不同部门如何运作。即使政府和私营部门的雇员都希望海洋更清洁，也可能存在误解，甚至对彼此的动机缺乏信任，从而妨碍加强合作。我希望我有黄金解决方案，但实际上这需要两个小组之间的沟通和培训，以了解双方来自何方。”

“I find there is a lot of confusion around the term ‘blue economy’ because it can be seen as too broad and make the problem too big to solve. Yes collaboration is important but on what level can the fisheries and shipping industries actually engage in meaningful collaboration anyway? Even if they are creating the same problems, the reasons behind that are varied! I am all for greater integration and collaboration, but for that we need a clearer definition of ‘Blue Economy’ - something which so far is unfortunately lacking.”

查尔斯·海恩，英国WSP海事技术总监，@Charles_Haine

“跨部门工作,我们经常遇到ilo-thinking. The complex trading, movement and handling of cargo is physically connected in supply chains, but so disconnected in terms of responsibility for impact, or incentivisation for improvements in sustainability. Cargo terminals and vessels in port are the most visible players in the supply chain and attract attention for the problems of air pollution, carbon emissions, noise and wastes. The retailers who place their products into containers and hulls and logistics companies delivering freight to distribution centres are less conspicuous. One way for us collectively to get a grip on the hard future reduction targets for GHG emissions is for those companies to team-up proactively and solve those economic and societal challenges.”

“我们看到零售商在倡议上进行合作，最近，DP World London Gateway谈到了零售商及其物流供应商集中资源，例如进入仓库。他们提到了一种“Airbnb”的空间使用风格。港口城市动态的基础，由来自勒阿弗尔的AIVP很好地代表，以协作为基础。在通往滨水区和运输路线的基础设施项目上，港务局和市长或地方政府团队通常会与比过去更广泛的利益相关者群体接触。这可以添加本地信息、路标关注点，并在项目开发生命周期的早期获得项目的认可。作为海洋遗产的雇主和焦点，港口成为当地环境和社区不可或缺的一部分。这种相互联系和相互结合的思想将需要成为更清洁、更绿色和现代化的沿海城镇和滨水地区的关键部分。”

“看到零售、航运、码头、货物和物流代表参加有关恢复能力、可持续性和为未来做好准备的协作活动，将是令人鼓舞的。在这样的聚会上，很少能捕捉到我们所购买货物的贸易者、船东和海运公司、经营人和货代公司的利益和意见。在向温室气体净零排放过渡的时代，供应链参与者确实必须定期联合起来，整合资源，以继续实施增长计划，同时提高效率（并节省时间/成本）。”

Natasa Pilides,塞浦路斯航运部副部长那@马里泰姆塞浦路斯/@纳塔萨皮利杜

“The Cyprus Shipping Deputy Ministry has formulated an integrated maritime policy, aiming at the protection of the marine environment and the sustainable development of all relevant maritime operations. As well as the drafting of a maritime special plan by March 2021, this includes the promotion of maritime education, and innovation in marine and maritime technologies."

“塞浦路斯认识到，研究、技术开发和跨部门合作是找到切实可行的解决办法，应对海洋工业和社会面临或将要面临的挑战的关键。其中一个要素是可持续发展机制与塞浦路斯海洋和海事研究所（CMMI）的合作，该研究所是一个独立的、国际性的、科学和商业卓越中心，将促进海事行业和学术界之间更密切的合作和协同增效。建立这样的关系有助于知识转让、尖端技术的开发、应用和传播以及最佳做法的交流。”

“在国家和国际范围内，教育和创新对于可持续的蓝色增长至关重要，这有赖于在海运业、学术界和其他部门的创新者之间培养更密切的合作和协同效应。”

首席执行官Tim Lowe CBE，英国水文局那@乌霍

“我们的海洋是一种共有的资源，需要联合起来使用和保护海洋。海洋地理空间信息，包括关于海洋的各种数据——跨越潮汐和深度、温度和盐度、海洋生物、近海基础设施等等——是我们支持这种合作和作出正确选择的最佳工具。这一点在英国政府的英联邦海洋经济（CME）计划中表现得很明显，英国水文局、国家海洋学中心以及环境渔业和水产养殖科学中心正在整合他们的数据和专业知识，以支持17个国家的蓝色经济发展。”

“在格林纳达，综合数据集在政府跨国公司帮助利益相关者共同发展，以发展旅游，保护并评估他们依赖的沿海栖息地的健康。在基里巴斯，数据正在帮助区域和国际当局不仅支持安全运输，但也预测海平面上涨的影响，并创造了保护社区的策略。“

"This power of collaboration is being recognised by many governments and non-government organisations who are encouraging a joined-up approach to ocean use and protection. For example, the UK Government’s Maritime 2050 strategy has collaboration between government, industry and academia at its heart. And on the global stage working together to protect our ocean resources will be key to meeting the UN Sustainable Development Goals. For all these plans, whether they aim to provide coastal communities with protein, income or support to decarbonisation, accurate and interoperable marine geospatial information will be key to helping marine users work together and make better, more informed, decisions on the sustainable management of this precious, shared resource.”

Alisdair Pettigrew，董事，蓝色洞察那@BLUECOMMS/@小矮星

“航运只是争夺海洋使用权的众多各方之一。随着全球近80亿人口越来越多地从陆地上开采原材料、能源和粮食——在某些情况下导致资源匮乏——我们自然应该转向海洋来获取这些资源。这就解释了为什么海洋相关的商业和活动正在迅速扩张——蓝色经济。然而，随着世界人口到2050年将达到近100亿，我们面临着真正的压力，必须确保我们对世界海洋的需求是真正可持续的，而不是以牺牲海洋生态系统为代价。”

“海洋是一个比陆地更脆弱的环境，因此必须以不同的方式看待。对航运业来说，海洋是其高速公路和铁路，大型船只主要从一个发达国家的地点到另一个发达国家的地点，往往忽视了岛国、发展中国家和它们在沿海和深海经过的栖息地。”

"Without reversing the trend for globalisation, as a shipping industry we are largely reliant upon technology to help protect the balance of the oceans and enable them to flourish in supporting jobs and livelihoods, as well as providing energy, raw materials and food in a controlled and balanced way. New technological developments such as the availability of renewable and alternative energy sources, digitalization, artificial intelligence, robotics and increasing automation will help shipping contribute to this balance; but it cannot wait.”

Orestis Schinas教授，合伙人，HHX.蓝色,@裂林病

“Sustainability in the Blue Economy depends strongly on the availability of data and the degree of digitization of the industry. Any greening effort and technology require data; data are necessary for optimal use of technology as well as for efficient routing. Data can support technical and financial decisions; in the era of sharing economy, data may support operational autonomy and remote control, as well as new business models including the further evolution of existing ones, such as leasing of equipment. As the time for carbon pricing is approaching, the competitiveness of ships and ocean-facilities will be determined by their total energy efficiency. Therefore, it does not suffice to install the most energy efficient onboard, but it becomes necessary to update and advance the level of technology; in this regard technology suppliers and owners should continuously work together transforming the ship to a dynamic platform of technology. Ergo, the availability of data and the digital infrastructure will enable the continuous improvement in energy efficiency and result in more complicated yet synergetic financial schemes and relations.”

迪吉尔平，Smart Green Shipping创始人兼首席执行官，@Digilpin.

"Reductionist, siloed, approaches to problems doesn’t work for 21st Century challenges. Climate chaos and biodiversity loss are symptoms of a struggling system. It is hard to wrap your head around interconnectedness. The Earth’s planetary system is profoundly influenced by the health of our Oceans, but we – as, mostly, land-based people – tend to ‘not see’ what goes on at sea."

"Shipping is a highly complex system with multiple types and sizes of ships, operating under many national jurisdictions with different rules, environmental and safety standards. Complex commercial structures manage immensely technically, mechanically intricate ships designed to withstand and optimise performance in multiple operational and meteorological conditions. The key objective is to bring stuff to us land-based folk as cheaply as possible."

“这种最低的成本驱动器使船舶容易受到导致溢油的事故，迫使运营商风险的原始环境，以确保较短的路线，冒着海洋的健康。但是，我们必须在整个系统周围包装我们的头 -在演戏之前系统内系统内容？“

“在我看来，这确保了我们花太多时间在工作、会议、报告和辩论‘正确’的方式上，以至于我们既没有精力也没有信心采取行动。我们需要行动。无论我们身在何处，尽我们所能做得更好。我的业务是开发零排放的风电混合动力船舶，它提供的技术解决方案对海洋的影响要小得多——更安静，污染风险要低得多，对空气和水产生的有害排放很少（如果有的话）。对多种环境挑战的敏感性存在于我们的DNA中。我们认识到，我们是蓝色经济大局的一部分，并在我们的领域尽我们所能将负面影响降到最低。人们在倾听。潮流正在转变。”

Bjørn K. Haugland那CEO, Skift,@比约恩卡乌格兰

“要使蓝色经济可持续发展，就需要对海洋管理采取一种全面的办法。我们必须认识到，正是岸上的人类活动威胁着世界海洋的健康。80%以上的海洋污染来自陆地活动。从珊瑚白化到海平面上升，整个海洋生态系统正在迅速变化。燃烧化石燃料导致全球变暖，造成海洋化学和许多海洋过程的改变，并威胁到许多无法应对更高温度的海洋动物物种。”

"Some main threats from land-based activities causing stress to our oceans: Global warming is causing sea levels to rise, threatening coastal population centers; Pesticides and nutrients used in agriculture end up in the coastal waters, resulting in oxygen depletion that kills marine plants and shellfish; Factories and industrial plants discharge sewage and other runoff into the oceans; and lastly Air pollution is responsible for almost one-third of the toxic contaminants and nutrients that enter coastal areas and oceans."

“因此，我对在海洋的行业工作的领导者的行动的呼吁将更多地从事我们海洋挑战的根本原因。其中许多人都是基于陆地的活动。主要话题是从事气候变化和迅速的斗争将世界从化石燃料中移动到可再生能源。我们需要尽快在墙上的温暖时迅速行动，在海洋上升，极端的天气和冰损。北极和南极的麻烦可能会迟早会对海洋造成冲击。“

比吉特·玛丽·莱登，创始人兼首席执行官，海洋机遇实验室（工具）那@伯吉利奥登

"Last September, I launched The Ocean Opportunity Lab, which is the world’s first floating lab for entrepreneurs. Now with 100+ collaborating partners across 14 countries, we bring together a diverse group of actors who might otherwise never connect. It focuses on all areas of the ocean industries, based on the SDGs as drivers for identifying new ways for the maritime & ocean communities to serve the world. It’s cross-silo oriented because we realize how the key opportunities and new solutions will be found not within but between the current ones, utilizing our competence, technology and resources in brand new ways."

“在连接和沟通海洋创新者与可再生能源和技术的同时，这些都是通向我们需要实现的未来的关键驱动力和促成因素。在那里，海洋工业没有排放和废物，向海洋中产生的资源比我们从海洋中获取的要多。整个项目都是为了弥合差距，搭建桥梁。在老队员和年轻队员之间，小队员和大队员之间，小队员和大队员之间。合作和重新思考当前既定的真理是在当今全球社会取得成功的关键。”

Dr. Anne-Marie Warris，主任，生态反射那@annemariewarris.

“‘系统思维’或‘整体性’思维需要严谨，有勇气跳出传统思维，远离线性思维，有能力应对不知道会发生什么变化的不确定性。我们将如何实现联合国可持续发展目标。要摆脱孤立的思维方式，需要三个步骤：使用元迭代学习者克服我的阻力的策略：考虑跳出框框的解决方案；与我工作的筒仓通常范围之外的组织/人员合作；最后在系统和方法中使用行星边界“工具。”

“一个例子是如何CC.ell Renewables该公司正在利用波浪能支持碳酸钙（珊瑚礁的组成部分）更快地沉积在人工珊瑚礁上，然后在人工珊瑚礁上种植珊瑚，共同应对气候挑战世界中海岸侵蚀、珊瑚礁损失和渔业资源的挑战。每一个挑战都是一个重要的问题，但与当地珊瑚孵化场（INAPESCA）和非政府组织（Amigos de Sian Ka'an）的合作提供了一个更全面的解决方案。通过协调努力，这个小规模的解决方案可以成为蓝色经济大局的一部分。”