2020年，哪些市场力量将影响欧洲乙醇和生物柴油的生产和消费？在评估从亚洲进口二手食用油和从美国进口乙醇的前景之前，F.O.Licht的这一分析依次考虑了每个主要的欧洲市场。
2020年对欧洲生物燃料行业来说可能是激动人心的一年。这是因为变化：
- 在各成员国的立法中，
- 燃料质量指令（FQD；2020:-6%）下的温室气体（GHG）节约要求（相对于2010年基准），
- 在贸易关系中，
- 欧盟糖业改革导致的产业结构变化，以及
- 在感知重复计数（DC）的材料，如用过的食用油（UCO）。
所有这些加在一起，可能会导致欧盟生物燃料消费方式的重大转变。
法国
在欧盟糖市场低迷之后，这一行业的两家主要公司圣路易斯苏克雷（Saint Louis Sucre）和克里斯塔尔联合公司（Cristal Union）已宣布在2020年关闭工厂。
在两个案例中，有一个酿酒厂隶属于糖厂——Cristal Union在图里的工厂和SLS在埃佩维尔的工厂。
总的来说，每年约1.3亿升的乙醇生产能力将受到与糖有关的停产的影响。
在此基础上，Cristal联盟决定关闭其位于圣吉勒的Deulep酒厂，该酒厂有能力从葡萄酒废料中生产多达4000万升乙醇。
这些措施只占全国总产量的不到10%。
虽然以糖为基础的工厂生产非燃料乙醇，但Deulep酒厂能够为燃料乙醇市场生产DC材料。
对法国市场将产生什么样的后果？
据报道，Cristal Union正在扩大其剩余设施的产能，以弥补Toury关闭造成的缺口。这是否能及时提供，还有待观察。
在埃佩维尔生产的乙醇被送到敦刻尔克的克罗佩纳吉斯工厂进行加工。因此，该机构将不得不寻找其他地方来填补这一空白。由于该部队位于敦刻尔克港，很可能有相当一部分失踪物资是进口物资。
Deulep的关闭将导致法国市场上DC材料的数量减少。实际上，目前只有敦刻尔克工厂和Vertex在拉丁美洲和加勒比海运营的工厂注册为DC材料的生产商，但数量相当小。
这个国家的变化将意味着非燃料乙醇的产量将下降。同时，将需要从T2国家进口更多产品，以补偿埃佩维尔事件，以及可能的旅游关闭。
德国
明年交通部门的温室气体减排目标必须从目前的4%提高到6%（与FQD一致）。增加了50%！
必须回顾的是，温室气体配额是该国唯一有助于提高可再生能源在燃料池中所占份额的监管工具。
据业内人士称，鉴于生物柴油在B-7限制下的大量使用，目前4%的限制并没有提供从E-5过渡到E-10的额外激励。
2017年，与传统汽油相比，乙醇的平均温室气体减排率为82.7%。如果所有在德国销售的汽油都是E-10汽油，那么按照这种排放模式，温室气体的减排率甚至可以提高到6.5%。
石油工业认为，B-7和E-10不足以实现设想的削减。事实上，它说，要实现设想中的温室气体减排几乎是不可能的。
这看起来确实是一项艰巨的任务，但这并不是最不重要的，因为石油行业对2020年的转型准备不足。尽管几乎每个前院都有E-10，但在扩大市场份额方面进展相对较小。然而，就目前而言，这一点和使用节省大量温室气体的乙醇是短期内接近目标的唯一手段。
奖品是巨大的。如果有义务的缔约方未能实现这一目标，它们将不得不支付每吨二氧化碳470欧元。E-10混合燃料可减少80%的温室气体排放量，每升汽油可减少0.20千克二氧化碳排放量。以货币计算，每升燃油可避免0.10欧元的罚款。如果将其中的大部分用于将E-10的价格降低到目前2美分的折扣之外，它可能会引发与法国类似的转变。在这里，10美分的折扣使得E-10在相对较短的时间内成为最受欢迎的汽油燃料。
因此，明年该泵对E-10的需求很有可能上升。支付多少将关键取决于义务方是否有能力阻止通过其他方式支付罚款。
荷兰
与最近几年相比，荷兰关于运输中可再生能源使用的最新统计数据显示，使用的可再生能源种类没有太大变化。但今年最后一个季度和2020年可能会发生一些变化。
7月初，荷兰排放管理局（NEa）发布了关于运输中使用可再生能源的年度报告。2018年的数据显示，实际使用的可再生能源总量为2430万吉焦。这一交易量的很大一部分将是跟单信用证，从而产生4160万吉焦或8.9%的可再生能源税（混合义务较小：2018年为8.5%）。
以作物为基础的生物燃料，限制在3.0%，占1.5%，先进的生物燃料占0.8%（规定为0.6%），其他可再生能源的巨大份额是废物为基础的脂质（UCO和动物脂肪）。
原料方面的废物基生物燃料，主要是脂类，占所有可再生能源的72%，其余28%是作物基燃料，尤其是玉米和小麦。
作物基生物燃料的数量相对较少是可以理解的，考虑到废物直流系统提供了一个强有力的激励，尽可能多地使用废物基燃料。
然而，2019年最后一个季度很有可能显示，在遵守混合义务方面开始发生转变，这种转变将持续到2020年。
对于市场的这种预期变化，可以给出三种解释：
- 2019年的混合义务设定为12.5%，很可能导致生物柴油份额达到7%的混合墙。可再生能源的更高份额将来自电力和先进的生物燃料，但这将是渐进的。乙醇是满足可再生能源更高需求的最廉价和明显的替代品。
- 第二个原因，我们可能会看到更多的乙醇是由于最近的欺诈与废物为基础的生物柴油-UCO油证书使用，而棕榈油是混合产品。这种欺诈行为很可能是废除信用证进程的开端。荷兰议会将于9月5日讨论这起欺诈案。
- 最后一个也是最重要的解释是为什么市场上会有更多的乙醇，那就是今年10月1日开始的强制使用E-10。
所有这些变化都将意味着对使用更多乙醇的刺激，其中最大的一部分来自农作物产品。
今年第四季度和明年将是乙醇的关键。现在作为荷兰唯一使用的传统生物燃料——UCO将传统生物柴油挤出了市场——2020年的消耗量将决定2020年之后的几年可以使用多少。
顺便说一句，荷兰政府不赞成成员国根据可再生能源指令（RED）II增加2020年消费的1个百分点，这使得2020年的消费水平更加重要。
然而，现在的条件似乎是对的，可以大大促进乙醇的使用。尽管E-10法规并未强制所有的燃料销售点提供混合燃料，但考虑到明年的高要求（16.4%），燃料供应商别无选择，只能提供更多的乙醇。
在比利时，95欧元的E-5几乎从市场上消失了，荷兰也将走同样的路，但速度会慢一些。荷兰人的汽油机队比比利时人大得多，而且这个机队中有更高的份额被认为太老了，不能使用E-10。
现在每升1.80欧元左右的优质燃油（98欧元）的高价可能会导致仍有相当多的小型独立燃油供应商提供95欧元的E-5燃油。但为了避免95欧元的E-5将削弱E-10市场的燃料供应商将，因此预期，提供95欧元的E-10在一个较低的价格比95欧元的E-5。
西班牙
2018年5月，西班牙根据第235/2018号皇家法令引入了跟单信用证条款。然而，在2019年3月之前，国家市场与竞争委员会（CNMC）并未在政府公报中发布必要的通知。
因此，所有由法令中所列原料制成的生物燃料，只要能够证明其可持续性和可追溯性，就要算两倍。其中包括1类和2类UCO和动物脂肪。
由于冷滤器堵塞点要求不高，因此该国对直流生物柴油的潜在需求很强，因此全年销量都很高。此前，当地约20万至30万吨的DC产量必须出口，其中相当一部分出口到英国和荷兰。
如果西班牙在国内使用更多的直流电材料，可能会造成欧盟其他地区的严重短缺，因为这种产品的替代来源不在手边。
西班牙的cal为7.0%。2019年，生物燃料的需求量将增加到最低8.5%。生物柴油的实际需求量可能会向200万吨迈进，但这也将取决于该国生产的生物柴油量中有多少份额将流向欧盟，以及有多少进口量可供选择。西班牙是阿根廷和印度尼西亚成名的重要目的地。
瑞典
在瑞典，有义务的缔约方必须实现两个温室气体减排系统的目标：
根据欧盟范围内的燃料质量指令，必须实现6%的温室气体减排。罚款为7瑞典克朗/千克二氧化碳当量，约为0.66欧元/千克二氧化碳当量。
第二个温室气体配额制度是其国家计划的一部分：
- 2020年的汽油需求量为温室气体减排4.2%，罚款为5瑞典克朗/千克二氧化碳=0.47欧元/千克二氧化碳当量
- 2020年的柴油需求为温室气体减排21%，罚款为4瑞典克朗/千克二氧化碳当量=0.38欧元/千克二氧化碳当量。
在汽油市场上，后者将需要引进减排相对较高的E-10。到目前为止，瑞典已经向德国出口了大量乙醇，节省了大量温室气体，而德国的乙醇价格更高。明年这种情况可能会改变，因为必须在国内节省更多的开支。
关于柴油市场，瑞典已发展成为欧盟加氢植物油（HVO）的主要消费国之一，需求量暂时超过每年100万吨。
然而，从税收补贴到温室气体配额的变化以及对棕榈油脂肪酸馏分油使用的限制降低了HVO供应的前景。
尽管如此，供应商应该能够做出反应，因此很难预计会出现大幅下滑。也没有太多的替代品：当地的FAME产能和油菜籽供应有限，FAME进口受到特殊柴油规格的限制。
生物燃料进口市场
最近，一项针对生物燃料生产商和贸易商Greenergy的调查打击了欧洲生物燃料市场，该调查还涉及炼油厂和生物燃料生产商等其他公司。
在生物柴油和原料贸易方面存在一些问题。对欧盟生物燃料贸易体系的质疑涉及原料认证问题（可持续/不可持续）和DC。
关于后者，基于废物（主要是UCO）的生物柴油在减少温室气体方面的强劲表现使其成为备受追捧的产品，其价格比基于作物的材料高出许多。
与此同时，批评人士说，UCO和棕榈油之间有着隐藏的联系。换言之，有一个经济诱因，人为掺杂棕榈油（或其他相对便宜的原料）出售它作为优生优育。
这也适用于错误地将由原始植物油制成的生物柴油申报为DC产品的可能性。一个解决方案是对DC和传统生物燃料的供应链进行监控。
然而，欧盟表示，监测红色执行情况在很大程度上仍然是成员国的责任。DC部门表示，它目前正在与认证计划和其他行业利益相关者合作，以继续改善整个价值链的可追溯性。
绿色能源案的失败仍难以评估。紧接着，有报道称，交易员为了确保正确处理申报的产品，减少了活动。目前一切如常，但这种情况将有助于直流材料的市场更加紧张。
在所有这些看涨因素中，只有一个因素有助于缓解正在出现的紧张局面。2019年5月，欧盟委员会取消了对美国燃料乙醇的反倾销税，立即生效。
2013年初实施了每吨62.3欧元（每立方米49.2欧元）的关税。这一步骤意味着，美国乙醇将只需支付102欧元每立方米关税变性等级（192欧元未变性）。
预计此举不会立即影响贸易流动。温室气体减排和美国乙醇的其他规格低于欧盟市场的价格。最重要的是，疲弱的欧元将在目前反对任何更大的出口增长。尽管如此，可以预计，欧盟远期价格现在的交易水平将相当于美国产品的新DDP价格。
受影响最大的市场可能是荷兰和英国的市场，因为它们允许在燃料池中使用变性产品，并实行容积式生物燃料政策。
目前，共有五家美国乙醇生产商拥有向欧盟运送乙醇所需的认证。
- 侯爵能源（认证有效期至2019年9月）
- Green Plains河木单元（2019年10月）
- ADM的Peoria部门（2020年2月）
- 瓦莱罗的阿尔比恩装置（2020年3月）和
- 普利茅斯能源公司的美林部门（2020年3月）。
很有意思的是，看看这些公司是否会在未来几个月内更新他们的认证。
结论
到2020年，欧盟生物燃料市场将处于一块石头和一块硬地之间。虽然几个主要消费国的需求将上升，但直流电材料的供应将变得更加紧张。这不仅与西班牙的新市场有关，也与目前在几个成员国进行的欺诈调查有关。
这将提高对单计数材料的需求，从而节省大量温室气体。因此，更多的乙醇可能进入燃料池，因为它比生物柴油替代品平均节省更多的温室气体。
美国燃料乙醇的进口也可能发挥更大的作用，但鉴于其温室气体排放量较高，它们并没有真正解决明年欧盟可能出现的根本问题。
更高的需求和更低的供应（从簿记的角度来看）将导致更严格的市场条件，可以预计，在那些因未达到减排目标而受到最高惩罚的国家，生物燃料的消费量将达到最高水平。
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