2011年，罗伯特•耶尔德勒姆(Robert Yildirim)来到CMA CGM，在此之前他在航运界鲜为人知，如今他已成为集装箱码头行业不可忽视的一股力量。耶尔德勒姆说话直率，不怕在公开场合发泄自己的愤怒，他明确表示，他对长滩集装箱码头交易的处理方式非常不满，他认为自己受到了不公平的对待。
在一个日益企业化的行业中，首席执行官们措辞谨慎，尽量不偏离政党路线，而耶尔德勒姆对自己的商业交易表现出令人耳目一新的坦率和开放。
当然，成为一家私人家族控股集团的老板是有帮助的，但即便如此，许多与耶尔德勒姆处境相似的人还是宁愿远离聚光灯，肯定也不会想到讨论一笔出了问题的交易。
但耶尔德勒姆集团(Yildirim Group of Companies)的负责人对上月长滩集装箱码头(Long Beach Container Terminal)出售最后阶段发生的事情感到非常愤怒，他决定公开发泄自己的愤怒。
“我被搞砸了，”他告诉劳合社(Lloyd 's List)，详细讲述了他是如何被误导，以为自己赢得了LBCT的特许经营权。
他本以为自己即将敲定一笔有可能改变耶尔德勒姆公司伊尔波特子公司的收购，结果却一无所获，而且付出了相当大的代价。
耶尔德勒姆不打算通过法律行动寻求赔偿，但他肯定希望从他认为让他失望的商业伙伴那里获得其他形式的补偿。他举了一个通过Yilport终端增加容量的例子。
“这本来是一个双赢的局面。”
积极的保证
到底发生了什么?
Yilport提交了对长滩集装箱码头的投标该公司出价17.6亿美元收购该自动化设施，并制定了该公司认为可以使该终端生产效率和效率更高的方法。
劳氏船级社(Lloyd 's List)获悉，与交易密切相关的人士告诉劳氏船级社(Lloyd 's List)，卖方和其他参与处置过程的人对这一报价印象深刻，伊尔波特和其他四家公司的投标也入围了。西斯班公司随后退出，最终只剩下Yilport和澳大利亚麦格理基础设施(Macquarie Infrastructure)两家公司。
急于收购LBCT并巩固伊尔波特作为全球领先集装箱码头运营商之一的地位，耶尔德勒姆进行了大力游说。
他会见了势力强大的美国外国投资委员会(Committee for Foreign Investment in US)的成员，让他们相信，他是一位坚定的长期投资者，他的土耳其国籍不构成风险，尤其是考虑到他的集团在美国的现有利益以及与美国的紧密家族关系。他的孩子是美国公民。
他还向长滩执行董事马里奥·科德罗(Mario Cordero)和港口专员们发表了讲话有更多的时间来审查两个出价；是否与东方海外的联席首席执行官有直接联系安迪东；并与负责出售的摩根大通团队进行了交谈。最后，他与麦格理进行了交谈，因为当时耶尔德勒姆有意收购三个北美港口设施这位澳大利亚基金经理想要出售的股票。
把所有的反馈汇总起来，耶尔德勒姆非常肯定自己已经赢得了LBCT的让步，以至于退出了购买麦格理终端的谈判，因为他无力承担两笔交易的费用，两笔交易加起来将达到30亿美元。
耶尔德勒姆表示:“所有人都向我保证，甚至JP摩根也说，我的报价与麦格理的相似，但我是领先的。”
“罗伯特，你可以拿到这个，”那些与销售过程密切相关的人告诉他。
正是董建华透露了东方海外的新东家中远海运在最后一刻决定接受收购的消息麦格理的报价。
政治压力
耶尔德勒姆怀疑麦格理曾游说澳大利亚政府，后者转而敦促中国接受该行的收购，原因是两国在大宗商品和大宗商品交易方面的双边战略利益。与此同时，中国与土耳其关系冷淡，退一步说，这可能是伊尔波特收购案的另一个不利因素。
其他人猜测，中国远洋可能更喜欢麦格理的报价，而不是竞争对手的报价。
因为，虽然中远和东方海外是在伊尔波特码头停靠的客户，但中远航运港口也在建立自己在世界各地的广泛港口网络。这包括在洛杉矶/长滩综合体的另外两个航站楼的权益。
无论如何，耶尔德勒姆希望外界知道，他对选择麦格理而不是他的报价的决定感到震惊、不安和失望。
他急切地指出，作为一个贸易买家，他将是LBCT的长期投资者，而麦格理作为一家金融机构，很可能在特许权到期(有效期到2051年)很久之前出售。他还认为，伊尔波特可以“调整”硬件和软件，使LBCT的总容量在2022年建成时的目标每年330万teu的基础上再增加20%。
“失去LBCT让我很伤心，它是美国最好的航站楼。我从没想过它会上市，但它有着巨大的未来。”
耶尔德勒姆提出的另一项提议是，有可能将LBCT的占地面积扩大到附近的一个油田，该油田很可能在未来10年停产。
作为CMA CGM的股东(CMA CGM是海洋联盟的成员之一)，耶尔德勒姆还认为，随着跨太平洋运输量的增长，以及法国航线在现有的洛杉矶/长滩码头耗尽空间，他本可以在中期内为LBCT带来更多的业务。
他说:“所以这本来是一个双赢的局面。”
未知的数量
约8年前，耶尔德勒姆同意投资急需注资的法国航运公司CMA CGM，在此之前，他在航运界几乎不为外界所知。
然而，他是一家工业集团的负责人，该集团目前在21个国家拥有1万多名员工，从事11个不同的行业，从采矿、化工和建筑，到航运、造船和港口。伊尔波特的投资组合包括土耳其的4个码头，葡萄牙的7个码头，西班牙和瑞典的2个码头，秘鲁、马耳他和挪威的1个码头，总运力接近600万标箱，以及干散货和滚装船运输。
耶尔德勒姆在劳合社(Lloyd’s List) 2018年最具影响力的100位航运业人物排行榜上排名第61位，他的目标是让伊尔波特跻身全球前十大集装箱码头运营商之列。因此，他对未能获得LBCT的开采权深感遗憾，尤其是在退出从麦格理手中收购三个北美港口业务的谈判之后。几年前，他放弃了收购美国港口的谈判，因为他认为出价过高。
家庭价值观
末雅克Saade在拒绝了其他一些潜在投资者之后，他们接受了耶尔德勒姆作为财务捐助者，部分原因是他们有着共同的家庭价值观。
的确，耶尔德勒姆集团在很大程度上是一个家族企业，但悲剧发生在2017年，罗伯特·耶尔德勒姆和他哥哥的弟弟穆罕默德·耶尔德勒姆(Mehmet Yildirim)突然自然死亡。所有权被三家公司瓜分，最高管理层必须重组。
耶尔德勒姆仍是该公司的大股东CMA CGM持有24%的股份但很明显，Saadé家族有时发现他很难对付。尽管CMA CGM与媒体的关系总体良好，但耶尔德勒姆在接受媒体采访时就其投资和战略建议发表的坦率言论并不总是令CMA CGM满意，尤其是在双方关系刚开始的时候
这些天来，他似乎与CMA CGM首席执行官Rodolphe Saadé的关系很好，而且目前还没有出售所持股份的计划。
展望未来
尽管LBCT遭遇挫折，但耶尔德勒姆眼下的重点仍是将Yilport的业务扩展到美国。他即将与密西西比湾港(Gulfport Mississippi)签署公私合作协议，在那里开发一个250万标准箱的码头。
他还在考虑对美国其他一些港口进行投资，包括一个新建项目，但LBCT是最大的目标，它将使伊尔波特一跃成为码头运营商的首要部门。
真正让耶尔德勒姆先生沮丧的是，伊尔波特在这个职位上被击败的原因显然超出了它的控制范围——地缘政治。
“失去美国最好的LBCT航站楼让我很伤心，”他继续说。“我从没想过它会上市，但它有着巨大的未来。”
现在是时候继续前进了，但耶尔德勒姆毫不掩饰他认为选择麦格理的出价是一个错误的决定，以其专业知识，伊尔波特本可以让这家已经令人印象深刻的设施变得更好。
“还会有其他机会，但LBCT是目前能买到的最好的，我想买下它。我喜欢这个终端，但我失去了它，不是因为商业原因，而是因为政治决定。”
他说话直率，而且在短时间内不会原谅和忘记2019年4月发生的事情。