在家工作和航空旅行限制支撑了对2020年剩余时间石油需求增长的新悲观预测。
这使得浮式储油部署成为今年第四季度油轮收益的最大驱动力，因为陆上和空中运输燃料的消费停滞将加深原油和成品油的差价。
国际能源署（iea）连续第二个月下调了对2020年下半年石油需求的预测月报他表示，2020年的需求量将为9170万桶/天。
这比8月份的预估值低40万桶/日，比2019年的水平低840万桶/日。
这家总部位于巴黎的机构补充称，原油市场前景比一个月前“更为脆弱”，“在世界许多地区Covid-19案件激增的情况下，未来的道路是危险的”。
“我们预计，石油需求的复苏将在2020年下半年明显减速，大部分轻松的收益已经实现，”报告说。“经济放缓需要数月时间才能完全扭转，而航空等某些行业即使在明年也不太可能恢复到大流行前的消费水平。”
这份报告对全球原油油轮船队的船东和运营商造成了严峻的打击。去年，全球原油和凝析油的预计供应量为1亿桶/日，其中约5000万桶/日。
根据联合国贸易和发展会议的数据，2018年，除成品油外，国际海运油轮贸易总量估计接近32亿吨，占110亿吨的总量。
在4月和5月的封锁限制高峰时期，成品油需求下降了三分之一，而油价则跌至21年来的低点，引发了contango市场状况，截至8月，用于浮式储存的油轮数量达到创纪录水平。
当未来价格高于现货价格时，通常当产品的直接需求非常疲弱时，就会出现期货交易。
当两种价格的差别足够大时，贸易商就可以购买和储存石油，以便日后出售，赚取利润。如果陆上储存不可用或租船费用使这种经济性发挥作用，通常可以使用油轮。
Contango贸易通过将多达10%的巴拿马型油轮贸易船队部署到非常大型的原油运输船上进行浮式储存，帮助油轮免受封锁引发的最严重的需求下滑的影响。
但随着这些交易的平仓和中国港口拥堵状况的缓解，截至9月中下旬，近6周来，尽管石油出口已从截至6月的近30年来的最低水平反弹，但中国的收益仍在营业费用附近徘徊。
国际能源机构的评估也对石油需求的季节性增长提出了质疑，因为北半球冬季以及对汽油和取暖油需求的增加通常会加速10月初油轮的现货收益。
IEA称，本季度的关键将是运输燃料的需求速度，其中一个指标将是远程工作。
“远程工作现在是评估石油需求水平的一个重要组成部分，”它说，估计全球公共交通比1月份的水平下降了25%到50%左右。
IEA援引经济发展与合作组织（oecd）各国月度燃料统计数据和谷歌数据称，至少20%的出行与工作有关。
数据显示，据此推算，在6月份经合组织国家汽油消费量下降220万桶/日中，在家工作的占60万桶/日；柴油消费量下降90万桶/日中，占60万桶/日。
该机构下调了汽油需求预测，下调了45万桶/日，柴油需求预测下调了26万桶/日，原因是工人没有前往办公室。
该公司表示，从4月和5月开始，大型产品库存还需要两到三个月的时间来消化过剩库存，炼油厂基本面看跌，价差大幅扩大，尤其是包括汽油、柴油和喷气燃料在内的中间馏分油。
成品油油轮的所有者和运营商已经消化了美国海湾出口中心与飓风有关的炼油厂停产问题，该地区业务可能进一步下滑。
contango以汽油和柴油进行交易，是否能使它们避免收益进一步暴跌，这一点值得怀疑。
报告称：“由于石油化工原料需求和居民对液化石油气的需求强劲，预计今年液化石油气、乙烷和石脑油的需求不会下降。”。
“燃料油需求，包括船用燃料以及发电和工业用途，预计到2020年仅下降40万桶/日或6.3%。
“2021年，优质运输燃料的回收率略高于2020年740万桶/日的一半，即11.6%，并保持在2017年的水平以下。
为了满足这一新的需求，炼油厂必须进一步改变产量，从汽油和中间馏分油转向石脑油、燃料油和其他产品。
“同时，地理位置将继续是炼油企业生存能力的主要因素。在大西洋盆地，预计需求复苏速度将慢于苏伊士东部。
“明年，大西洋盆地的石油需求将低于2010年，而苏伊士以东的需求预计将高于2018年的水平。
“反过来，苏伊士以东的炼油活动恢复得更快，2021年几乎达到2019年的水平，但在大西洋盆地，预计在过去30年内，炼油量将保持在该范围的底部。”
当欧洲洲际交易所（ICE）的低硫汽油期货价格在每吨30美元左右时，会出现支持浮动储存的持续状况。
劳埃德船级社（Lloyd'slist）的计算显示，根据目前的超大型油轮定期租船费率计算，这样一个contango项目将在这段时期产生230万美元的利润。
据船务经纪人的数据显示，最早预测康坦戈河水位会变陡的精明交易员在过去几周已经租用了船只进行储存。但数据和炒作与4月和5月的水平不符。
7月精炼产品需求数据看跌也表明成品油油轮运价近期几乎没有改善。
全球柴油和汽油出口逐月下降，达到11年来最低水平，航空燃料出货量也骤降至2004年的水平。
联合数据组织（Joint organizationofdata）今天发布的初步统计数据涵盖了所谓第二波石油需求之前的时期，显示自4月份以来，中间馏分油需求的任何复苏都已停滞。
Jodi统计数据显示，7月份出口的喷气燃料约为89.9万桶/日，低于6月份的120万桶/日，比去年同期下降59%。
上一次出现如此低的出口是在2004年1月。柴油和汽油出口为520万桶/日，是2011年7月以来的最低水平，而2019年7月为780万桶/日。
中间馏分包括所谓的原油桶的中间部分，包括喷气燃料、柴油和汽油。它们是受疫情影响最大的产品，而7月份的总体需求数据同比下降了三分之一。
根据Jodi的数据，总的汽油和柴油需求月环比下降11%，而去年同期为2330万桶/日。