智能（或“更智能”）端口的设计和构建最终是为了简化流程和空间使用。通过实现这些目标，智能港口的运营可以减少其对环境的影响。

提前巴塞罗那智能港口峰会有机会和你谈谈爱德华德维瑟，阿姆斯特丹港战略与创新总监，关于未来智能港口的想法及其对海运供应链的影响。

我们还讨论了智能港口发展的关键因素，以及无论英国脱欧的时机或结果如何，阿姆斯特丹港的准备情况。

看看问答在下面.

Iain Gomersall：智能港口对海运供应链的发展有多重要？

爱德华德维瑟：非常重要，特别是因为港口和物流供应链的可靠性和可预测性将是关键。

我们越来越依赖货物的及时运输，不仅是送货上门，而且是我们工业过程的一个组成部分。一个港口支持这一需求的能力对于一个可靠和可预测的物流供应链将是极其重要的。

我认为这是智能港口需求背后的主要驱动力。

问：更广泛的海事部门是否会对智能港口的发展有发言权？

爱德华德维瑟：一定地。认为港务局可以自己创造一个智能港口，这是一种错觉。我们必须与我们的客户合作，从托运人到装卸工，以及他们背后的工业公司。

你需要整个供应链的数据和合作来实现这个目标。

然而，作为一个港务局，我们发挥着非常关键的作用，因为我们在一个港口内的所有不同方面都有既得利益。我们必须对比赛场地和每个球员保持中立。这使我们能够把他们聚集在一起。

Q： 活跃在港口行业的公司负责实物和敏感的客户数据。随着港口继续走向数字化，港务局的生态系统能做些什么来抵御网络攻击和数字威胁？

爱德华德维瑟：人们往往把注意力放在海事部门的日常运作上，而网络安全并不是真正的头等大事。

2017年的诺佩提亚网络攻击波及欧洲大部分地区，波及大部分港口，给整个行业敲响了警钟。这是一个重大事件，并不是针对马士基。但世界上最大的集装箱公司之一却发现自己成了意外的受害者。这次袭击立即使网络安全成为我们港口内许多组织的首要任务。

我们相信，与其他公司合作对我们当前和未来的经营非常重要。在阿姆斯特丹港，我们一直与邻近港口和港口生态系统中的各种公司合作。事实上，阿姆斯特丹和鹿特丹港口自本世纪初以来一直在合作，将我们在港口社区系统Portbase（荷兰港口社区平台）中的所有管理流程数字化。

Q： 港口之间的合作和数据共享可以简化流程和改进操作，但一些港口当局可以保护自己的数据。您是否同意合作对智能港口的发展/增长很重要？如果是这样，我们如何克服这个障碍？

爱德华德维瑟：由于开发港口社区系统所需的专业知识，创建智能港口所需的数字基础设施可能需要大量资金。

例如，Portbase是一个雇佣了大约100名全职员工的组织。对于一个较小的港口来说，这是对人力资本的巨大投资。

阿姆斯特丹港和鹿特丹港具有成为欧洲第一和第四大港口的优势。这无疑给了我们杠杆作用，我们选择了利用自己的优势开发港口社区平台。此外，我们还邀请荷兰较小的港口加入，为它们提供平台，从而提高平台的有效性。

作为发起人，我们的另一个优势是，我们发展了平台，从而提高了平台对客户的吸引力。归根结底，可靠性、可预测性和降低客户管理成本将成为我们的竞争优势之一，并提高在荷兰港口开展业务的吸引力。

智能港口发展的关键在于了解更广泛的物流链中信息的不确定性和可用性，对一些人来说，这将是一个商机。

有些缔约方确实有兴趣提高信息的透明度、可靠性和共享，但我们也应该意识到，其他缔约方也有既得利益，不共享这些信息，因为这是它们业务的基础。

我们越来越多地将托运人或货主视为推动进一步透明化的主要方面。这是缓慢的，但肯定的。

我不相信一个单一的、庞大的数据库的概念，在这个数据库里，所有的信息都是从有关方面收集的，在那里我们可以协调一个更好、更精简的港口社会和航运业。我们看到的是各种不同的平台和实体，与其他地方的系统进行通信。

因此，我们开始看到一个网络的网络，而不是前面提到的垄断数据的驱动力。

Q： 港口当局和码头运营商-他们之间的关系给智能港口等式带来了什么复杂性？

我认为主要的码头运营商是合作伙伴，港务局是业主和客户。我认为港口当局倾向于着眼于港口领域的大局，而客户则倾向于关注他们在国际供应链中的个人利益。

兴趣有重叠，但不一定100%匹配。我认为我们需要做的，以及我们试图做的，就是不断地保持联系。确保我们就他们需要什么样的数字产品和服务进行对话，以改善他们的业务。

这就是我们利用他们提供的信息。

虽然我们的关注点在很大程度上是由我们所有客户的需求驱动的，但如果我们看到大多数用户要求某个特定的产品或功能，我们将着眼于推动整个社区实现这一目标。

一旦大多数先行者愿意这样做，我们可以利用我们作为港务局的杠杆作用使事情发生。我们不一定要等每个人都采纳，但我们也不能让自己被一两家不愿前进的公司挟持。

我们在港口基地组织内设立了一个正式的“战略客户委员会”，定期向我们提供建议，让我们了解码头运营中不断变化的驱动因素，无论是散装业务还是集装箱业务，海运还是跨内陆运输。

例如，对于英国脱欧的不确定性，有人要求额外的支持。作为回应，我们为荷兰港口内的许多客户开发了应对管理流程变化的能力。无论脱欧的时机或结果如何，都能让他们在转折点做出转变。我们准备好了。

安特卫普港的创新负责人Piet Opstaele为我们回答了同样的问题！看看他的答案在这里.

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