构成自动终端的各种设备和IT系统无法以有意义和有效的方式交换信息，因为它们由不同的供应商提供了他们自己的技术标准。
缺乏标准化是automati阻碍on progress at container terminals, according to APM Terminals Asia chief executive Tim Smith.
他认为，虽然该申请被视为港口港口增长放缓的最重要的解决方案之一，但它也是一种复杂的业务，需要更加常见的标准来实现预期的利益。
“如果您想在大型集装箱码头中提供完整的自动化，它实际上是一个非常复杂的挑战。”- 蒂姆史密斯，首席执行官，亚洲，APM终端。
"If you want to deliver full automation in a large container terminal, it's actually a hugely complex challenge," Mr Smith told the 2019 China Maritime Forum in Ningbo.
世界上只有少数全自动的盒子终端，包括APMT运营的荷兰Maasvlakte II设施。
史密斯先生表示，运行这些无人项目的困难包括高级别的技术风险，这是一段长期的现场整合时间和重大组织复杂性。
因此，大量的大量自动化项目已经持续了持续较差的金融成果，不一致的性能，也很多时间超支。
这种令人失望的结果背后的主要原因之一是构成自动终端的不同设备和系统之间共享的不足标准。
史密斯先生表示，向港口行业提供的许多设备和信息技术定制或专注于对各个终端的解决方案。
那是因为供应商经常愿意使用自己的技术标准来推广自己的产品，而不是致力于行业 - 明智的解决方案。
“有一系列各种各样的操作系统和设备都在不同的系统逻辑上工作，彼此互相交谈。”
"There is a very wide variety of operating systems and equipment all working on a different system logistic, none of which talk to each other," he said. "As port operators, I don't think we push hard enough to try to get standard solutions."
已经围绕所谓的数字集装箱运输协会收集了许多主要运营商，旨在在箱体航运业中实现数字标准化。APMT的父母Maersk，它控制世界上最大的容器舰队，是创始成员之一。
该组织还尚未招聘终端运营商，但表示将来将沿着物流链的更多球员开放。
在目前的阶段，史密斯先生表示，港口和终端运营商可能与行业协会（如国际港口和港口协会）合作，以增加该部门的标准化“作为实现更高效可靠的自动化的重要第一步”。
ATMT已经开始主动在全球78个终端网络上独立其自行行动。
根据史密斯先生，该公司正在定义终端模块的主要流程和操作界面，使性能可测量可测量，重点是改善水平传输和终端模块之间的交换。
但更多的共同努力将使整个港口行业能够“更快地移动到运营安全性和效率改进，以便自动化向我们所有人提供。”他加了。
