Jan de Boer是国际海事组织的高级法律官员。他主要研究危险物质运输的责任问题以及运输这些物质的船上船员的福利。

在9月，在危险货物论坛（部分亚洲航运转换）在新加坡，Jan De Boer是一部分关于行业能够减轻容器火灾风险的讨论的一部分。在他的圆桌会议之后，我们赶上了De Boen先生谈论容器火灾的中断，风险和银弹解决方案。

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iain gomersall：什么因素加剧了海上火灾的风险？

Jan De Boer：在过去的十年中，我们已经看到了船舶大小的巨大增长。这些大型车辆运输大量集装箱，可以造成困难，考虑到他们的大规模和操作方式。

此外，随着化学工业的发展，我们也看到了危险货物运输的增加。

问:是否有银弹解决方案来减轻容器火灾的风险？有什么可以做得更好的吗？

多彬:从会议期间涉及这一问题的会议中，业界认识到，风险不仅与危险货物或货物的申报有关，而且风险必须与未申报的危险货物一起演变。

在我看来，检验应该涵盖整个运输范围，因为任何货物在海上都可能是危险的，并且会造成困难。

除此之外，较大的船只并不总能提供响应事件的必要行动。

问:数字颠覆——它改进了还是干扰了你的领域?

多彬:从一开始就，我认为行业非常了解审查所发货的东西，但运输规模的增加表明需要进一步检查。

可能不总是能够进行必要的风险分析，但结合行业希望使用计算机、数字化和完全自动化船舶的现象，这是可能实现的。

但是，它确实创造了新的挑战。

问:HNS公约的目的是什么？

多彬:我们需要接下来的会议因为在现行制度下，包括持久性油、燃料油、打捞和残骸清除，以及乘客责任，但并不专门针对危险货物的运输和重要的化学品贸易，不包括重大的航运事故。

随着运输这些物质的增加，迫切需要建立一个对这些货物海上运输的受害者进行赔偿的制度。

问:为什么这一性质对行业很重要？

多彬:我认为，在航运这个更广泛的领域中，行业参与者之间的相互作用是如此重要，以至于责任是共同的。

你会发现，当涉及到责任时，责任不是由一方承担的，而是他们必须就责任如何决定达成一致。

问:你们在这次活动中都谈了些什么?

多彬:IMO希望推广现有的制度，因为许多规定在那里但并不总是强制执行。

我们认为，各成员国和行业应该意识到已经可以做些什么，尽管有些规定并不总是能立即产生所需的效果。

在促进现有法规的有效性方面还有很多工作要做，我们相信，与其他行业参与者、当局、成员国等接触，使他们意识到并考虑批准和加入这些公约，可能会非常有帮助。

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