最近，我们与Piet Opstale发表过（创新铅安特卫普港口） 关于智能港口发展海上供应链的重要性。

他指出，“......整体供应链过程尚未得到优化。仍有很大的改进，可以对能力和效率进行，我们将使用技术来关闭这种差距。”

将启用此优化的基本商业智能是数据。随着供应链的不同触摸点变得更加透明并分享他们的数据，标准化将是实现可互操作，流线型供应链的本方程式的重要组成部分。

当智能港口峰会在伦敦，我们谈到了马修Wittemeier从通知物流部关于数据和标准化作为以壁板为中心的增长的两个关键组成部分。

观看/阅读以下采访。

我不能说这将是5个港口或20个端口，但我们将在该技术的扩散中有一个点，我们将在网络上看到显着的回报。

问：标准化的任何路线图都应该有助于达成满足满足需求集所需的标准的共识 - 我们从哪里开始？谁拥有所有权？

Matthew Wittiemeier：现实地，路线图正在谈论未来，我们跨越广泛举措的标准化之旅;TIC 4.0，开放送货标准，DCSA，它们都是开发标准。

这些在很大程度上是草根行动和我不认为问题是关注谁开始,而是我们如何整合这些标准的问题,有意义所以我们会议的第一级数据标准化是一个称职的框架来定义单个数据点是什么,所以我们没有在这些不同的标准中独立开发两三个。

其次，我们如何采用这些阶段进入整个国际阶段。目前，这些标准在很大程度上发生在某些区域地区，而不是在国际一级的情况下发生。如果我们采取这个问题，我们进一步迈出一步，我们必须询问一些关于所采用的能力标准的问题。

因此，在欧洲在技术上进行技术非常先进的情况下，采用这些标准变得明显更容易，而我们进入非洲，中东和印度，这些标准并不那么在技术上能力，或者资金尚未存在。

这些都将是真正挑战的问题。

最终，我相信需要成为一个国际机构最终取得了所有权，但现在它需要留在草根，因为我们需要保持势头。

问:航运业如何推进实现数据标准化的目标?

MW：我认为广泛的兴趣团体是最好的方法。并且有多种行业标准，从电信到航空，我们可以看到大型竞争对手和兴趣的第三方个人的例子，他们聚集在一起创造这些标准。

这将导致我们可以采用的有效标准。

问：在时间运费实现实时虚拟化的最大因素是什么？

MW：信任可能是最大的因素。协作从信任开始 - 如果可以将数据信任到我的系统，而我将数据分享到系统中，我们不会以错误的方式使用。这绝对是第一步。

第二步将涉及实现已经开发的系统，以利用该数据。有一系列软件解决方案可以帮助您利用您的数据并将该数据转换为没有技术的洞察力 - 这很重要。

所有这些标准化都非常专注于技术，但没有技术实现我们需要在时间运输现实的精确度，不会发生。

对于每个端口中的策划仪，在每个端口中都有太多的移动部件，以便能够将所有这些点连接，因为它是基于它的技术。

所以，相互信任，并信任技术。

问:物流连接和智能在实现这一目标方面有多重要?

MW：我认为回答这个问题的最佳方法是在这种情况下，举例说明并行行业 - 航空，这是我的背景。

如果您查看机场协作决策，这是航空行业相当于及时运费。它是关于飞机进入时，当他们需要一个海湾时，被分配了一个门。当他们需要的时候离开，在跑道上有一个插槽，可以起飞，当他们进入目的地时，他们在着陆序列中有一个插槽。

当该标准首次由欧元控制在4 - 5机场跨越4 - 5机场实施时，在机场有利于福利，网络没有利益。

由于这一扩展到包括欧洲各地的数十个机场，现在正在看到整个网络的利益。利用跑道空间，停车湾和盖茨提供的跑道空间，停车场和盖茨有重大改善。环境视角有非常具体的好处是我们没有飞机在目的地机场盘旋。

当您认为整个网络时，我们需要达到一定程度的饱和度。在运输业中，我不能说这将是5个港口或20个港口，但我们将在我们看到网络上的重要回报的那种技术的扩散中会有一个观点。

问：规定在国内处理，我们如何决定数据和信息共享的共同语言？

MW：我认为没有人会说数据不能提高业务效率或竞争优势。如果我们看看世界上的亚马逊(amazon)或阿里巴巴(alibaba)，他们之所以比传统的实体店更胜一筹，是因为他们的商业模式非常注重技术和数据优先。人工智能和机器学习进一步激怒了这些产品和服务。

我认为，作为一个行业，我们需要关注的是，数据共享将推动行业向前发展，并让它继续提高效率，保持竞争力。

在智能港口峰会，我们听到了很多关于空间成为未来5 - 10年的问题。数据和效率的组合是我们首先解决这些问题的方式。建立额外的分娩容量是昂贵的并且投资技术，允许您使用的现有基础架构相对廉价相对较低。

它是驱动器的数据。分享数据并利用洞察的能力使数据可以闪烁。

问：去年，在智能港口峰会上，您在2038年展示了未来的港口和终端。什么改变了？你的预测如何？

MW：我有最大的变化是我有一段时间！我忙着写一本书。

我认为每个人都揭示或想到，写一本书，但我可以告诉你它是非常耗时的！

我们有很多初步预测权限，在第一部分上，托运人周围有一段谈话，寻找北极通道的方式。我们预测冰会融化，冰会开放，但我们看到航运开始寻找北极通道路线。

我们还看到数据和数据交换周围的早期触及。在去年的会议上，围绕分享数据的犹豫有很多谈话。几个月后，我在汉堡的一个技术峰会上，关于数据的货币化以及这是如何前进的，但我已经谈到了这是错误的方法。

希望我们对数据战的预测是错误的，我真的希望我们是迄今为止，看来我们正在朝着那个方向前进。

在我们今天看到它时，生产周围的一些更广泛的商品预测，我们开始看到3D打印的一些预测。

其他部门有一些很好的例子。阿迪达斯发布了他们的第一个3D印刷鞋。我们很可能会看到化妆制造商投资于增强现实和定制的终点，即在最终网站或购买点使用的产品。

这些是大大改变了世界各地旅行的方式。

在海上，我去年有沃特丹创新中心的港口，他们有4 - 5 3D打印初创企业。其中一个主要集中在3D印刷金属上，他们的扩展商业案例是进入港口的船舶的3D印刷零件，因此您不必存放船只的备件。

如果船舶进来并且它有一个破碎的螺旋桨或其他东西，则替换部分可以在船舶卸载和重新加载的时间中打印的3D。我们一直在谈论的技术在这里，他们真的很有希望改进我们的行业。

问:是什么让智能港口峰会这样的活动对行业来说是无价的?

MW：（这样的事件）是合作的微观。房间里的很多人都是我的竞争对手的白敏，但我们都坐下来分享想法。

如果有一个用于合作的蓝图，那就是第一步。

通过智能端口峰会MED的物流和港口运营的所有方面，了解更多信息提高效率。