由于目前计划拆除的西北欧地区约三分之二的平台位于英国大陆架，其他国家的退役活动可能被忽略了。然而，荷兰的情况正在发生变化。我是Catherine MacFarlane最近参加了KNect365的近海退役大会在鹿特丹召开，以了解更多信息。

鲍勃·迪伦（Bob Dylan）曾在1964年唱过一首著名的《泰晤士报》（thetimes they are a-changin）–同样的歌词在2018年的荷兰石油和天然气行业仍有意义。尽管Nexstep于2017年10月才推出，但作为国家再利用和退役平台以及NOGEP和EBN的联合倡议，Nexstep已经发布了第一份年度报告，深入了解了2027年之前荷兰部门预计的退役规模。

然而，该组织的职权范围并不是从拆除工作开始和结束的——石油和天然气基础设施的再利用是一个关键目标。荷兰已经有了很好的再利用历史，在已经退役的24个海上平台中，其中13个平台的上部已经再利用。

不过，该组织还率先研究石油和天然气设施的替代用途，包括生产平台的海上电气化、氢气生产、枯竭气田的二氧化碳储存以及陆上油井的地热应用。另一个关键目标——也是退役领域反复出现的主题——是降低退役项目的成本

Nexstep的总经理Jacqueline Vaessen告诉会议代表，尽管EBN在2017年估计荷兰退役的总成本为70亿欧元，但退役项目的历史成本超支在50%到80%之间，估计高达85亿到100亿欧元。Nexstep的目标是通过合作、知识共享和创新，将退役成本降至50亿欧元。

然而，未来的任务是相当艰巨的，因为到2027年，Nexstep预计，所有油井、平台和管道的三分之二都将退役或重新使用，2025年海上基础设施退役将达到顶峰，预计当年将拆除22个上部结构和22个导管架，2026年将大幅下降。不过，预计这一高峰将趋于平稳，2025年计划的部分工作将推迟到2026年或更晚。

瓦森说，预期的工作量激增可能会造成荷兰行业场地的潜在短缺，但除此之外，Nexstep并未预计供应链会出现任何其他短缺。考虑到重型起重设备市场（起重能力为1500吨或以上的船舶），情况似乎确实如此。最近一段时间，全球安装工程的缺乏对利用率数字产生了严重影响。

根据构造容器库IHS Markit表示，自2015年第四季度以来，全球起重能力为1500吨或以上的船舶利用率并未突破40%的障碍。在此期间，在退役市场上花费的工作时间比例一直很低——通常占工作日的比例不到10%，尽管今年5月和6月的这一比例分别为12%和11%。

重型起重船的可用性，以满足荷兰和该地区其他地区的退役要求，也可能会被承包商和运营商利用，因为退役工作通常不具有时间敏感性，现在更愿意在一个大的时间框架内进行拆除工作。

海王星能源公司的项目经理Aart Geurtsen给出了一个例子。Geurtsen概述了Neptune Energy计划拆除L10油田的三个平台——L10C、L10D和L10G，并解释说，拆除承包商Boskalis从2018年年中到2019年末有一个灵活的窗口，使用该公司新的重型起重船Bokalift 1号拆除设施。这样的协议允许运营商或许可以利用更好的定价，并允许承包商更灵活地安排船舶时间表，尤其是在可再生能源等其他市场上工作时。

Heerema Marine Contractors的Ronald van Waaijen也强调了工程、准备、拆除和处置（EPRD）承包商在退役项目中的作用，世卫组织呼吁运营商更多地依赖承包商的程序，并考虑更具创新性的承包模式，以“激励承包商的创造力并从其灵活性中获益”。

然而，拆除承包的创新不仅仅是由重型起重企业推动的。与会代表还听取了马士基Decom首席商务官Jens Klit Thomsen的发言。马士基Decom是马士基钻井公司和马士基供应服务公司（Maersk Supply Service）新成立的合资企业，成立于今年早些时候，旨在提供交钥匙和一揽子退役解决方案。

虽然汤姆森还强调了从可补偿到交钥匙的拆卸合同中灵活性的重要性，但他还解释了允许承包商自由和灵活性如何能够找到创新的解决方案——例如，在英国最近的一个项目中，使用锚机绞车卷起采气管线。

如果Nexstep的预测被证明是正确的，那么在未来十年里，荷兰将面临一个相当大的挑战，因为它不仅要为其三分之二的油气基础设施退役或再利用做好准备，而且还要向可持续能源供应过渡。该组织为自己设定了雄心勃勃的目标，不仅要节约成本，还要探索基础设施的再利用，以及如何将其与正在进行的海上风电项目（Power-to-Gas）结合起来。时代和能源供应都在发生变化，Nexstep的目标是走在这一领域的前列。

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