国际海事组织压载水管理公约的下一个里程碑，即2019年9月8日，正在迅速临近，要求更多的船舶遵守D2标准。

Ecochlo首席执行官史蒂夫•坎迪托（Steve Candito）建议，“如果你是一名船东，甚至还没有开始就船只处理技术进行决策，你可能需要重新考虑你的合规战略。”。

坎迪托建议，船东应提前一年开始改装计划，与在压载水处理装置方面有经验的海洋工程公司联系，以确定哪种处理技术最适合其船舶或船队，并与船舶船级社（船级社）联系，了解任何可能的情况对系统使用的限制。他警告说，业界预计，海洋工程公司和船级社都将在不久的将来达到其人员编制能力。因此，船主有可能在交货方面遇到长期的瓶颈和代价高昂的延误。

“Ecochlo通常会收到业主的初步询问，询问‘制造一个系统需要多长时间？“我们告诉他们6个月，这是详细设计图纸完成后需要的时间。船东没有意识到的是，在与BWTS制造商签署采购订单之前，集成工程师、制造商和船级社之间有几个月的对话和决策。项目的这个阶段可能需要三到六个月的时间，这取决于所需的服务水平，并且应该在制造商的系统构建时间表之前完成。在此期间，大多数船舶需要三维扫描或测量、基本和详细的工程图纸以及船级社审查和批准这些文件的时间。经过多年使用我们的BWT改装船舶的经验，我们已经确定，为了实现尽可能最好和成本最低的结果，船东确实需要在其合规期限前一年开始这一进程”。

压载水处理系统：了解其极限

在选择压载水管理系统时，除了船舶尺寸外，还需要考虑各种其他因素，包括：贸易路线、水浊度和温度。

Candito说：“如果你的船有一个需要旅行的宪章，要求在密西西比河中搬到港口，那么紫外线治疗系统（UV）可能不是该船舶的最佳选择。另外，较大的容器可能需要多于一个以上的UV处理系统。反过来，除了需要更多空间安装多个系统之外，这导致足够的高功率要求。另一方面，在低镇流器流速的清洁加勒比海瀑布中旅行的游轮将是UV系统的好选择“。

另一种处理技术是电解氯化。在最佳的电解氯化条件下，活性物质的生成迅速，产生足够的消毒剂。然而，随着水的盐度、温度、硬度和pH值的变化，活性物质的生成速度和次氯酸的生成量都会降低，并将影响BWTS的运行方式。

“Ecochlo独特的专利二氧化氯系统与电解氯化的处理技术截然不同，因为它在所有水环境下都能很好地工作，无需船员重新校准或改变标准的BWTS操作。此外，排放压载水时没有再处理或中和”，Candito说。

澳大利亚统计局的报告声称只有57%的系统是可操作的，而其余的是“有问题的”或“不可操作的”。但是，不可操作性的问题似乎取决于系统的使用环境。在船舶所用压载水不适合该特定处理技术的情况下，如紫外线系统中的混浊水或电氯化系统中的淡水，船员必须更多地参与系统的操作。不幸的是，这种更具挑战性的治疗环境也可能发生一些与系统不可操作性有关的问题，特别是当机组人员没有受过良好培训时。

BWTS的不可操作性可能导致对罚款的真正恐惧，或港口国管制（PSC）施加的延误，以及系统故障时声誉的损害。应急计划现在需要作为每艘船舶BWM计划的一部分。

坎迪托说：“从第一次压载操作开始，Ecochlor就直接与船上的船员进行持续的沟通，并收集操作数据并发送给我们的服务团队。这种通信允许提前通知设备问题，并允许我们解决问题之前这就成了一个问题。

“生态氯系统的应急计划与我们的竞争对手大不相同，因为我们在排放过程中不处理或中和，所以任何问题都很可能发生在摄入过程中。理想情况下，我们希望在船员仍在压载时协助他们，但如果我们无法远程解决问题，我们可能会根据他们所在的位置让人上船。最坏的情况是，船会带着未经处理的压载水驶向下一个港口。出院前的这段额外时间允许我们的维修技术人员继续与机组人员合作，以确定问题。因此，机组有时间联系到达港的PSC，将问题告知他们，并允许在运输途中交换压载水。其他BWT可能必须离开港口进行交换，如果直到压载物排放点才发现问题，则必须返回。”

船上船员：满足监管期望

如果不可操作性是由于缺乏对系统的了解而引起的问题，那么可以说机组人员培训是非常重要的。

“目前，在经验积累阶段，监管机构只希望船员们做一些非常基本的事情。他们应该知道如何打开系统；正确记录他们正在使用系统；船舶应该有一个压载水管理计划。机组人员还应熟悉最新的法规，以符合规定，”坎迪托说。

为了帮助船员，Ecochlor为船员提供了许多培训方案，从调试时的亲自培训，到第一次压载操作时的培训，再到一个基于多层次计算机的培训计划，一个便携式HMI模拟器，允许将培训带到“路上”或全球的课堂现场。

坎迪托说：“我们还在康涅狄格州的北哈文完成一个训练设施。在这个网站上，我们可以带来船东安装总监，船员或任何利益相关者参与我们的BWTS的运作。在这个设施里，我们将有一个生态氯处理系统，以及一个湿式过滤器和干式过滤器，使机组成员能够实际操作一个系统，并了解它在现实生活中的运行情况。”

正确进行压载水测试

今年的MEPC73讨论的主题之一是围绕测试和如何可靠地进行测试。

“现在，Candito说：”现在，没有足够的信息或者从科学界或全球批准的测试套件或程序进行实时测试的程序“。“预计MEPC73预计会有一个提案，详细说明BWTS样本分析在调试中的指导，但他们推迟到下次会议之前。”

为了准备调试和港口测试变得更加常规，Ecochlo建立了行业内唯一的BWTS合规性保证。生态护理™ 确保其处理技术符合IMO、USCG和美国各州标准。它涉及处理压载水的系统效能，并将确保船舶免受高达100万美元的罚款、港口费用或因压载水处理效能不合规而造成的延误。

欲了解更多关于Ecochl独特的BWM合规性保证和船东合作伙伴培训、服务和维护计划的信息，请点击下载他们的案例研究www.casestudy.ecochlor.com. 与销售团队的一名成员交谈sales@ecochlor.com.

史蒂夫·坎迪托是Ecochlor压载水处理系统（BWTS）的首席执行官，在海事行业拥有30多年的经验。在加入Ecochlo之前，Steve是Foresea Consulting的创始人、总裁兼首席执行官，为海洋和环境界提供各种咨询服务，包括战略规划、法规遵从性和危机管理。在Foresea之前，他是National Response Corporation（NRC）的总裁兼首席执行官。在NRC的20多年里，他将业务从一家初创企业发展为全球领先的应急响应和环境服务公司。他在OPA 90合规性问题上有丰富的经验，特别关注船舶所有人和保险事宜。

史蒂夫曾于1985年至1993年在海特加德纳贫民区担任律师，专长于海事诉讼和环境法。他还担任过美国埃克森美孚公司国内油轮船队的轮机员。史蒂夫毕业于霍夫斯特拉大学法学院和美国商船学院。