蒂莫·里托努米(Timo Ritonummi)是芬兰经济事务和就业部能源部副司长。在我们采访他的时候世界乙醇和生物燃料会议，他解释了为什么他相信该国可以通过2029年通过公路运输中的30％生物燃料和10％先进的生物燃料符合其雄心勃勃的目标 - 以及为什么在航空部门实现相同的收益可能会变得更加困难。

“如果各国试图实现这些碳中和目标，就必须减少一切。你不能说你会照顾好公路运输和电力，但是家庭可以使用化石天然气，航空业可以使用化石煤油飞行。每个部门都应该参与进来，尽自己的一份力量。”

问:芬兰立法规定，2029年交通运输部门的生物燃料目标为30%。你预计其中有多少来自乙醇?

Timo Ritonummi:因为配额是可再生燃料，由市场决定是否是液体或气态，如果它们是液体，乙醇是多少，可再生柴油是多少。

但E10汽油现在有70％的市场渗透率，这将增加。它在过去几年中增加，它将继续增加。它不会全程到100％ - 它将达到90％，但仍然船用发动机和其他小型发动机需要更高的辛烷燃料。

但随后我们有E85，即85％乙醇。它正在快速增长，但仍然是1％。问题存在没有新的汽车，所以它将是使用这种燃料的旧车。

同样有趣的是ED95(乙醇柴油)。但芬兰只有一家汽车供应商斯堪尼亚，而且在芬兰，它是为公共汽车和卡车提供汽车的。Finish石油公司正在销售ED95，但市场很小，只包括瑞典、芬兰和挪威。这要视情况而定，如果需求猛增，它将取代化石柴油，它将成为一个巨大的来源。但我们不能决定，这取决于市场。

问:更广泛的目标还包括专门为先进生物燃料设定10%的目标。你有多大信心能做到呢?

Ritonummi:非常有信心。我认为这是最低目标，我预测我们将覆盖它。立法者和公众都在遵循这一点。如果生物燃料供应的一大部分是第一代，人们不会这么印象。如果他们可以购买第二代生物柴油或生物燃料，那么他们可以相信燃料是可持续生产的 - 所以我很自信。

问：哪些主要原料是什么用来满足先进的生物燃料目标？

Ritonummi:最大的部分是森林残留物。另一部分来自不同的来源，因此食物残留物 - 不是玉米或小麦本身，而是老面团或旧面包。

会有什么限制吗?也许在某种程度上，但我们仍然有很多森林。你还必须记住，燃料需求量应该减少。首先，我们必须提高运输的能源效率，这样对液体燃料的需求就会降低。我们可以用电动汽车，耗油量更少的小型汽车等等来做到这一点。

燃料需求的体积是下降，同时配额正在增加，因此实数不必增加那么多。这是一个挑战，但它不应该是一个问题 - 不是在芬兰。卷是可管理的，我们有很多森林。

问:你们还为航空业制定了30%的非约束性生物燃料目标。你认为其他国家会受到鼓舞而效仿你吗?

Ritonummi:让我们保持脚在地上。道路运输是最重要的目标，而且存在立法。为了航空，没有立法 - 这可能会稍后，并且在很大程度上没有航空生物环节。

它可能过期，但它不一定是30％或20％。我会说政治计划中的那个数字是一个真正雄心勃勃的人。它听起来很好，因为对于道路运输我们表示30％，所以让我们设定相同的航空目标。但是道路运输立法已经在管道中，然后批准了。

无论如何，如果各国正在努力实现这些碳中立的目标 - 无论是2035，如芬兰甚至2025年 - 你必须减少一切。你不能说你会照顾好公路运输和电力，但是家庭可以使用化石天然气，航空业可以使用化石煤油飞行。每个部门都应该参与并执行部分。

但现在是时候道路运输了，所以让我们等待航空。

问:展望2030年以后，生物燃料在芬兰的道路运输部门是否仍将发挥重要作用?

Ritonummi:是的，它不会停止那里。这不是生物燃料将完成，再见生物燃料。我们还有森林，他们将生产尽可能多的生物量甚至更多的后2030篇。所以是的，我们将取决于。

Again, energy efficiency and these other measures don’t stop in 2030. Hopefully new cars, if they are not electric vehicles or fuel cell vehicles and have an internal combustion engine, will consume much less fuel than the average car nowadays – so the volume is smaller.