大流行为焦点带来了三个关键问题;气候变化，技术和海员。

人力资源也许是最大的资产，因为航运业评估并适应技术在未来航运业中的作用。虽然自动化和远程技术正在加速采用，但目前在海上的估计40万海员的困境仍然没有得到解决。

士气低落、疲劳和安全风险只是冰山一角。

我们也在全球能源市场中的重大过渡的边缘 - 即使在Covid-19之前 - 因为气候变化已经转变为大多数谈话的最前沿。减少排放和启用清洁能源来源已成为优先事项，只有几十年来，只有几十年来实现对运输的全部效果。

最近CMA运输虚拟事件，普罗瑟罗，海洋和离岸区域首席执行官，北美威廉省，分享了他对当前航运中最重要的问题和班级角色的看法*

许多人将熟悉分类社会的作用，因为它们已经存在数百年。他们在援助船东和造船厂在船舶管理的管理，设计，建设和维修阶段进行了重要作用。

PrelotoOle认为航运业已经“看到了大规模的变化，或者在某些人在技术中所发生的情况下，随着一些人的转变​​，或者范式转变。2020年为所有利益攸关方都有一个挑战的一年，并认为它表明行业非常有弹性。“船只跑步，货物继续送达 - 所有的形状和尺寸 - 但它教授的大课程是海员的情况，”他评论。

普罗瑟罗说：“作为一名海员，我对这个话题有着极大的同情心。他认为，目前的形势表明，这个行业在某些方面是多么隐形，“它在许多方面都不受关注，不幸的是，当这样的事情发生时。在确保在供应链这一重要环节工作的人员在合同条件下工作时得到适当的关注方面，这是仅次于世界各地某些政治关切的问题。”

作为一支全球性的舰队，全球大约有1万至1.5万艘船只。在给船员提供换乘和下船机会的必要性与他们不能提供的后勤现实之间存在着根本的紧张关系。在与协会、机构和不同级别的政府打交道时，规则、法规、要求和流程变得越来越复杂。

“从一个课堂角度来看，我们尽我们所能来促进船舶的持续跑步，”

普罗瑟罗不相信目前有一个即时的解决方案，但有人朝着这个目标努力。随着航运业逐渐习惯于以孤立的形式运作，它几乎没有理由在其影响范围之外或在政治舞台上从事活动，这就带来了一个问题。普罗瑟罗观察到，当涉及到该行业寻求援助时，“由于该行业的治理和船舶如何注册等原因，各国都将本国的情况和问题作为优先事项。”

“从一个班级的角度来看，我们尽一切努力促进船舶的持续运行，”备注预约。“我们发现在船上船舶时 - 即使海员已经长时间过了 - 它们是令人难以置信的弹性人。这是他们巨大的信誉，因为他们正在处理非常困难的情况下，“他继续。

从技术方面，到行业的商业方面，很清楚海员的情况是一个更广泛和更大的问题，即整个行业必须集体，“给予它的知名度值得这样做，以便他们能够促进解决方案现在是一个人道主义危机，“注意到了。他确实指出，在最近在全球海事论坛的会议上，安全的货运宪章已被宣布，并且这是“解决这些问题许多问题的重要进展”。“

运输行业的另一个重要挑战是能源转型 - 这是根据减少温室气体排放的要求进行的。虽然航运已经在聚光灯一段时间内，但对行业的关注翻番，这意味着排放量，能源转型受到更大的审查。这是现在行业的大难题，并前进的注意事项换句话说，“订购未来的新建筑，新船只以及哪些新船只的设备 - 业主决定是什么？”

在目前的环境下，在法规的背景下，什么样的技术将成为未来的证明，从而确保船舶的正常20-25年疲劳寿命将是相关的？

在普罗瑟罗看来，“有很多活动，很多研究和开发正在进行，液化天然气将是短期的过渡燃料，但也有机会……我相信，在新燃料和新的推进系统方面，有技术和研究和开发活动，将赶上这些法规的发展。”确保该行业在2050年前完全符合这些法规。”

但所有者现在做什么，分类行业如何协助呢？

“不同的燃料，不同的技术，发动机正在迅速发展。各利益攸关方之间有合资企业和联合行业项目来管理局，我认为这将是行业的关键领域，以便在资产上做出决策，“答案答案，他相信课程的作用是以某种方式变化的。

“真正的课外价值在于咨询，利用这些知识和专长，与各种利益相关者合作，最重要的是与船东合作。”

分类一直是知识，经验和专业知识的存储库，但普拉托索认为已将其转移到这些日内的更多咨询能力。

基本入级、法定检验和检验仍在进行，并设有全球验船师网络，以确保船只的保养符合入级规则和国际标准

他继续，“但这几天已经成为一点商品。课堂上的真正价值是在咨询片上，利用这种知识和专业知识，与各种利益相关者一起工作，以及船东最重要的是，协助他们在未来的温室气体法规中实现这一长期游戏的解决方案。。“

随着COVID-19推进船舶的适应性和采用，Protheroe相信发展仍在继续，“无论是发动机的发展，新的二冲程发动机显示出更高的效率，油漆系统，船体优化，数字化，在我们每天与客户进行的讨论中，我没有看到任何延误……在所有这些领域都有巨大的进展，以协助、促进和加速发展。”