液化天然气贸易委员会市场是全球航运舰队的最具吸引力的新投资部分之一，由正在进行的液化容量推出2016年的液化容量。
关于所需船只数量的多年生不确定性意味着LNG承运人舰队经过过度供应和不均匀的定期循环。市场目前正在趋向于后者，虽然比亚洲通常的夏天更温和，但仍将租赁率延长。
冬季的月份可能会看到棘轮的市场紧张，也许复制去年最后季度的表现。2018年第四季度现货租赁率达到每天近200,000美元 - 平均比上年同期比率为90％。
为了应对船只的潜在短缺，许多租船人员已经提前进一步预订运输能力，在市场上留下更少的灵活性，应该再次对运输飙升的需求。
新船只在今年年底前交付将不会大大协助，因为大多数已经致力于特定的脱垫，只有现货租赁的非常小的比例。
新液化能力之间的滞后是延迟的滞后和新船只，以及美国出口的增长，这一趋势已经受到滞后。
航运智能公司克拉克森预计液化天然气舰队舰队将会在2019年扩大5.6％和2020年的6.9％，少于液化天然气贸易部的预期增长 - 2019年将增加8.4％，2020年将增加7.4％。
市场继续紧缩这意味着自去年12月以来的几个月在新建契约中看到了潮流，秩序现在达到舰队的四分之一。
随着平均LNG载体需要两年半的时间才能建立 - 而且由于液化容量增加预期在围绕现在正在订购的大多数船只搬到服务时尾尾 - 液化天然气运营商市场可能会在某个时候开始松开the early 2020’s.
在此之前，市场的结构指向船东基础知识。根据Clarksons的说法，LNG Tonne Miles将在2019年增加11.5％和12.3％。
LNG进化进入更成熟和商品化的市场，也支持吨英里的增长。交易所的入口和目的地灵活合同的逐步举措增强了重新出口的货物的比例，帮助液化天然气行业对区域价格变异的更大灵活性。
但是，船东需要考虑的缺点风险 - 特别是拥有者更接近现货租赁市场的业主。
这些风险包括当前地缘政治气候对美国项目的后果，持续的天然气市场供过于求的可能性可以关闭欧洲和亚洲之间的套利机会（特别是在肩部月期间），以及液化天然气运营商市场中过度平衡的外部风险当前秩序本满足。
美国LNG项目风险
最近涌入的美国LNG涌入液化天然气发货业。来自美国的平均距离液化天然气货物必须前往其目的地是9268海里- 超过卡塔尔，6802英里，大幅超过澳大利亚，3936英里。
俄罗斯LNG货物旅行的距离甚至更低，甚至在1617英里，虽然全年北部海滨的更多使用可能会看到距离边缘，因为更多的货物开始走向亚洲。
美国LNG货物旅行的距离依赖于历史上的事实，如果最近，如果不是那么常常 - 墨西哥湾沿岸生产的大多数美国LNG货物都通过巴拿马运河发货到亚洲的买家。
由于美国供应的每1个MTPA，从一流的美国LNG出口，1.8艘船只都需要1.8个船只，而全球平均水平为1.3。出于这个原因，美国出口促进了液化天然气贸易委员会行业的发展，而不是任何其他主要出口地区的出口。
不幸的是，2019年，美国项目面临僵硬的逆风。“许多项目在融资和纠正契约上运行了更复杂的问题，”Howe Robinson Partners的Debbie Turner，LNG运输演讲者和分析师告诉Whent365能源。“对中国出口的25％的关税可能对那些新工厂发送煤气的地方有影响。”
在过去的12个月中，中国的增长较慢，中国需求仍然是液化天然气投资的关键驾驶员。缺乏来自中国买家的供应协议可能会对我们争取融资的项目造成困难。
复杂的事项是美国液化天然气进入亚洲的一个以上的路线。中国关税并不意味着美国LNG“不能进入欧洲，装入其中一个商店，然后重新加载为欧洲天然气。这就是为什么人们对整个事情非常不确定，“特纳说。
尽管如此，应该在目前的一些预期项目上错过目前的投资周期 - 因为一些行业观察员预测 - 未来几年吨位的增长可能会失望以前的估计。
供过于求和套利
对美国项目有关的LNG航运玩家的另一个问题是欧洲和亚洲之间的套利。
当亚洲标记与欧洲集线价格下降到平价时 - 或者在上升的租船率充分减少后返还的后卫 - 美国项目的脱垫可以选择将货物转移到欧洲，利用大陆的相对邻近和灵活的需求特征。
今年由于供过于求跨越两个盆地的价格的影响，今年从美国出口前所未有的出口水平。
希望套利将在夏季接收由于对冷却的需求上升，并且确实在6月初看到了一些分流。
但在东部和持续供过于求的温和天气使套利的机会保持着。截至8月初，亚洲LNG现货货物是交易低于4美元/ mmbtu，他们几年来的最低水平。
根据BP最新的结果介绍，在接下来的12到18个月内的套利机会可能比前几年的更瘦身。
可能有助于抵消减少船东对船东的影响的机会是当年晚些时候的可能性，因为冬季需求开始努力。如果前瞻性价格上涨超过租船的成本，可让贸易商更长的船只可以选择使用LNG运营商作为浮动存储选项 - 石油贸易中常见的风险战略。
新营业
远远超出今年年底，到2020年初，目前的市场紧张趋势预计将逆转，因为新的运营商进入服务。
在过去几个月的新建筑中的主要标题是4月份Qatar Petroluem的公告，这是一个主要的新舰队扩张计划，从60艘新船只开始。
国际天然气油轮和终端运营商协会，这些新船只进入服务时，这些新船只“将增加竞争并维持目前的高运营标准”。“对卡塔尔的所有信贷。”
对于船东担心卡塔尔设想的舰队扩张可以将可用运输能力的平衡融入困难的领域，出口商在液化能力中的平行扩张提供了一些保证。
“每个人都看着标题，它的声音并不像，”黛比特纳说，“黛比特纳说，他们有一个额外的3300万吨液化能力。”
新一轮Qatari液化建设预计将在2023年将该国带到110澳普出口。
液化贸易委员会承包活动最近飙升的主要受益者之一是韩国。在2018年订购的77个运营商中，近90％的人在韩国院子里收缩。Qatari舰队扩张可以网韩国院子高达120亿美元。
韩国的更多液化天然气造船活动是在该国正在采取积极措施将液化天然气的份额增加到其能源组合的份额，这三月削减液化天然气产量的税收，并在热煤中提高税收。
