与端口呼叫协调和优化相关的大多数争论与集装箱运输有关。随着非集装箱口的性质而异，需要理解非容器段的特性。油轮行业在很大程度上提供了一个带有固定，半固定或未固定的路由的流行服务（如出租车），没有预先固定的时间表，如衬里服务（如公共汽车）。
这意味着未知或不可预测的港口访问，直到货运合同由商人根据油价等因素决定负载日期和目的地。由于价格和可用性的波动，通常会有日期的日期变化，为港口呼叫演员和资源提供压力，以便按时响应并为所有参与创造财务和环境效益。
效率低下
随着全球数字智能应用的繁荣，对合作和数据分享的增长意识，强调和压力，以减少低效率和浪费。虽然集装箱行业已经取得了很多，但由于其衬里的服务性质，虽然其衬里的服务性质，但现在对油轮段的压力迅速增长。最重要的是，油轮可以在港口花费高达40％的旅行时间。
例如，在所有货船中，油轮部分在新加坡的船舶占有率最高，拥有超过45个坦克码头，其中近200个泊位。作为世界上最大的地堡枢纽，其中许多船只到达新加坡以重新燃料。虽然这有助于经济，但它增加了港口网络中的动态资源分配问题，锚固空间越来越有限。
缺乏“端口阵容”系统，通常在其他一些高频端口中，也降低了终端和载波的能力，以提高效率和客户满意度。相反，终端，泊位和运营商在筒仓中工作而无需接近时间分享他们的时间表改变数据，并且经常导致来自资源重新分配影响的链效延迟，从而影响新加坡等端口。主要是手动系统，特别是对于泊位调度和记录保存等动态的操作，导致丢失和错误的数据以及缺乏标准也是终端和运营商的越来越担心。
标准S-211和PORTCDM
通过使用与端口协作决策（PORTCDM）概念相关的原理，端口呼叫演员可以为端口呼叫的规划和进度建立共同的情境感知。这意味着他们中的每一个都知道最早的计划机会，包括其他可能的计划的计划机会，反过来影响他们自己的计划和活动。最终结果是一个更好的协调，同步和优化的端口呼叫。
PORTCDM概念已在九个港口验证，作为欧盟赞助的海上交通管理（STM）验证项目的一部分，由国际波特普斯理事会（IPCDMC）管辖，现在正在通过越来越多的港口和港口行动者实施。这样的验证表明提供端口呼叫演员的益处，其能够共享非竞争性调度和进度数据以及数据共享的值，从而大大大于分享数据的任何可能的下行或成本。
国际时空数据共享标准S-211由此管理IPCDMC.已经制定了国际海上艾滋病协会和灯塔当局（IALA）的国际协会通过，以便在呼叫过程中实现有关数据的数字共享。
新加坡的协作与数据共享
时间戳数据共享标准旨在使演员旨在分享业务至关重要但不是业务敏感数据，所以可能的增长和数据共享的可能性很大。
以下是一些时间戳数据示例：
- 0.船舶的整体旋转及其传入（或传出）端口的变化可能是其余的主要数据
- 1和8.船舶估计（和实际）抵达时间（或离境）港口及其变化
- 2＆5.船舶估计（＆实际）停泊（或un-berthing）及其变化的时间
- 3和4.船舶估计（和实际）开始（或结束）运作及其变化
- 6和7.船舶估计（＆实际）抵达时间（或离境）锚地及其变化
图：油轮端口呼叫的时间戳的一个例子在这些时间戳之间，在泊位之间的转移等活动中可能有更多的等待时间和优化机会。还可以在软管上或软管OFFERA等活动的更加粒度分辨率。
Portcdm Concept能够向前看的端口呼叫时间戳以及实际时间的估算。它还使得不仅能够在各个端口中的实现，而且还支持端口的端口协作，以便更好地进行海上运输ECO系统的整体结果。
基于AIS的决策支持Portview，工具提供对其用户端口中的船舶，其职位，等待时间和留在船舶中的数据的访问，预计将提高共享数据的有用性，可预测性和准确性。凭借更多的协作努力，如船舶Focus和高性能计算研究所的*星级机器学习预测，随着更多有用的数据通过PortCDM原则可获得更有用的数据，益处增加。
结论
新加坡的坦克终端运营商和运营商尚未充分利用其数据，并且在很不愿分享他们的数据。但是，它在MPA新加坡的正常追求中被承认，协作和数据共享是从这种自组织端口生态系统转换子优化的关键。
标准化数据和在关键端口演员之间的数据共享是一个基本的关键步骤。这将通过网络演员相互和多边多边依赖于近时协调。除了有助于增强协作和协调的能力外，Portcdm概念旨在让Portview胶水等应用程序，以获得自组织端口生态系统的不同演员，以提高安全性，效率和环境可持续性。
虽然对油轮段有许多挑战，但通过协作数据共享和最佳地使用数字智能来润滑参与者之间的有益共享，我们将实现更大的实现。
本文最初发布港口技术，并通过作者许可重新发布。
Mikael Lind.加入尊贵的扬声器面板运费20130亚洲（部分航运转型亚洲）。加入我们，听取业界领导和改变制造商在航运业的开拓改变。
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