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数字化不是为了取代人类

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对于船舶管理者,他们中的许多人都是总部设在亚洲中心香港的,自主航运将减少船员要求的想法并不是真的。

数字化被视为达到目的的一种手段,这意味着更高的效率和更安全的运作。

弗兰克·科尔斯(Frank Coles)在《海员之日》(Day of the seafare's message)中重申,作为航运业自称的技术大师、现任瓦勒姆(Wallem)负责人,这一点显而易见:人的因素不能脱离船舶管理运营。

科尔斯宣布,瓦莱姆将继续投资于培训和技术工具,以使海员能够完成他们的工作,他强调,这是为了支持“人的因素”,并“赋予海员及其在岸上支持他们的同事权力”

科尔斯表示:“我们这样做的时候,围绕数字化和自动化的热情有时似乎表明,船员是高效舰队运作的障碍,而这种障碍本应得到更好的消除。”。

虽然他承认新技术是船舶运营现代化的关键部分,但他警告说:“以这种方式低估船员的价值是非常令人沮丧的;这也是基于一种误解。”

欢呼这些情绪,英雄东部船舶管理首席信息官Peter Stevens表示:“我们的数字转型之旅的关键是我们的成功是关注三个核心PS:人,产品和流程。成功的数字转型最终最终是关于人的。”

他驳斥了使用闭路电视摄像头或运行基于算法的分析程序等技术可以取代海上甲板官员或岸上经验丰富的主管的想法,他说:“相反,让我们把重点放在以帮助船员表现更好的方式部署技术上。”

科尔斯补充说,技术必须支持和授权,而不是减少和阻碍。

在这方面,随着4月份的考虑到它会在接管后,Wallem正在走路。在几周内,它签署了Bassnet舰队管理系统,以灌输行业的更大标准化。

在车队管理系统中利用技术当然不是什么新鲜事。总部位于香港的船舶管理局车队管理人员声称,通过其巴黎软件,有效地利用了数据,并很好地利用了近来船上数字化的趋势和大数据的有效利用。

“我们了解我们可以利用数字技术的进步,以获得船舶的卓越和经济效益的船舶,”Sanjay Chandra执行董事表示。

他指出,舰队已经缩小了两个可能有重大改进的领域:船只燃料消耗和设备可靠性。

在前一种情况下,发现由船体污垢引起的阻力增加是最大的负面因素。一个软件解决方案能够通过先进的传感器监测船体阻力,对于一艘典型的56000载重吨散货船,每年可以节省375000美元。

他补充说,连续数据收集还将提供有关涂层性能的增值信息,温度和怠速条件的效果。

对于设备监控,车队正与供应商合作,为关键运行设备以及气缸和燃油提供设备。

Chandra先生表示,这些解决方案将集成到软件解决方案中,同时与分类社会合作,以接受这种解决方案代替开放检查。

ShipManagers正在使用DigiteIpation的其他方式包括V.Group的项目博览会,它声称的基于应用程序的系统将改变其处理机组人员和客户的方式。本集团的旨在为船员管理和船员提供一站式商店,从招聘和培训与系统一起旅行和餐饮服务。

该应用程序旨在解决行业中长期存在的大量文书工作和基于硬拷贝的文档流程的问题,它将为船员提供无缝的体验,以支持他们在整个船舶动员过程中的专业发展、绩效评估、培训和文档上传,包括旅行安排。

五、 集团船员管理董事总经理Allan Falkenberg说,这是关于“拥抱数字化的进步,改造船员。”

该集团在2018年底于马尼拉的Crew Connect首次推出该系统时表示,搜索任务、签署合同和管理文档的体验将与预订航班或在线购物一样有效。

在菲律宾和印度等亚洲主要的船员中心,由于海员从家中前往拥挤的城市,必须亲自到公司办公室提交文件可能是一项耗时而艰巨的任务。V.Group说,这会消耗岸上宝贵的时间,影响管理者有效计划的能力。

“项目开始是关于为我们的海员提供有效,简单,全球环保的经验,为v.group提供了职业发展的机会,”Falkenberg先生结束。

然而,距离钢铁州的另一个领先的ShipManager,英国东部船舶管理正在使用数字技术,更为未来的方式,具有虚拟和增强现实培训,通过数字方式重新创建或增强现实。这不仅有助于吸引更年轻,更加精明的海员,还可以提高安全性。

Anglo-Eastern在印度的主要培训中心,印度的主要培训中心开发了系统,利用这项技术,使学员能够在实际船舶上完成,但具有更大的安全因素。

“千禧一代的学习习惯正在演变,”集团QHSE和培训董事总经理Pradeep Chawla说,“他们热爱科技,从小就玩弄科技。”

“虚拟现实中的学习的沉浸经历对年轻的海员来说是令人兴奋的,并提供了一种安全和无风险的环境,在这种环境中,他们可以在转换到现实生活中的经验和掌握基本技能之前,”他补充道。

“虚拟现实和增强现实培训是我们整体数字转型之旅的一部分,”盎格鲁东部首席执行官Bjorn Hojgaard结束。

这篇文章是最初发表通过劳埃德名单,并经允许重新发布。

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