海员健康很重要。尽可能简单，它可以很复杂。本月早些时候，我们与Jason Zuidema谈过的执行董事北美海事部协会（namma），在康涅狄格州斯坦福德的CMA运输。

在采访期间，他强调了纳马在北美港口的海运会中心注意到NAMMA的3个关键因素。可能影响海员社会孤立的因素。我们讨论了海员船上是否有一个快乐的媒介，以及社交媒体是否可以是反社会的。

“我们注意到船员越来越小，港口的转变时间正在减少 - 船舶即将到来，更快地走得更远 - 而且船员更加多国。”

阅读下面的采访。

Roxy Kashfi：社会孤立如何影响海员今天？

杰森·Zuidema:北美海事部门协会有50名成员，在北美港口运行海员中心。来自海员中心的成员每天将参观海员，从船上拿起它们，并尝试以不同的方式帮助它们。我们注意到船员越来越小，港口的周转时间正在减少 - 船舶即将到来，更快地走得更远 - 而且船员更加多国。

这意味着海员在船上彼此相距远远偏远。即使他们也远离自己的家庭，我认为船主和船舶管理人员可以做很多事情，以改善海员的条件。

它被认为是社会隔离的行业，这是永远的。他们（海员）远离家人，他们远离家乡，这是一部分发货是，在世界各地移动的东西。当然，人们远离家庭，但船主和船舶运营商也知道他们可以做一些改善海员福利的事情。

当然，海员们经常要求的一件事就是更好地接入互联网。如果船主和运营商可以考虑他们如何在船上提供互联网，如何提供，谁提供，速度，海员如何使用，我认为这将是一件非常好的事情。如果海员需要，他们可以更好地与家人联系。但更有挑战性的一个领域是我们注意到在最近的海洋世界的历史上船上的社会互动较少。由于船员的规模更小，国籍也更多元化，他们的社会关系可能不像一代人或两代人以前那么紧密了。

我认为这是在船主和运营商不仅可以完成更多工作的地方，而是整个海事社区。向前迈进，我们需要考虑可以在船上改善社会债券和凝聚力的方式。

rk：您认为船东在多大程度上有责任在船上提供连接 - 以便海员可以联系他们的朋友和家庭？

JZ：在2006年签署的海事劳工公约的讨论中，我的一部分祝愿互联网已经成为该等式的一部分，但这些谈话有点太早了。我认为海员很乐意承担其中的一些成本，而且它不是所有海员都希望它一直是高速的，它们不一定要求。

虽然许多船主确实定期提供一定数量的自由高速互联网，但它更加访问或以合理的价格访问。如果船舶所有者或运营商提供互联网，但它的成本是普遍认为定期使用它，那么它并不大于不提供它。我认为快乐媒介有一种成本效益的乐观媒介，他们可以提供适合海员的东西，他们可以在经济上处理。

rk：您提到的似乎在船上船上较少的社会凝聚力似乎是您认为Facebook和其他社交媒体平台在多大程度上是影响，并鼓励？

JZ：我可能有点不同的视角。有时我听到船主或其他行业事件的人，因为互联网或社交媒体可能是反社会，因为它驾驶着人们分开，也许我们应该限制互联网的数量？这可能是效果不好。

我的观点是，这不是海员问题，因为这不是一个只影响海员的问题。这是一个全球，关于互联网对我们所有人所做的事情的社会问题。在像CMA我们的手机这样的表演中，从不超过美国的手臂的展示，互联网已经联系了我们或将自己插入我们所有的生活中。它对我们所有人都有社会影响，因此20-23的海员没有与同一年龄组中的任何人都不同。

我认为对正在与互联网成长的其他人有乐于有用的对话和有用的研究。这些将对海运世界进行类似的了解，我们将需要向更广泛的等级更广泛地提出更广泛的社会含义问题。