全球新冠肺炎大流行的影响震撼了世界。运输行业是受影响最严重的行业之一。航空旅行受到的影响有各种各样的数字。国际航空运输协会估计，在持续三个月的严格旅行限制的情况下，收入损失将超过2500亿美元(与2019年相比下降44%)。国际航空运输协会还预计，新冠肺炎危机将导致2020年航空客运收入减少3140亿美元，比2019年减少55%。

当我们计划出来锁定和旅行限制时，让我们试图在旅行限制放宽和机场上下游影响后评估世界。Covid-19预计将对乘客产生行为影响。预计规范如同社会疏远，商业旅行咨询限制，避免以旅游和访问朋友和亲戚的形式酌情旅行将继续超越旅行限制。预计航空旅行流程上的预防监管指令预计将实施，导致机场乘客更加精致和耗时。工作的某些工作效率，如视频和音频会议和遥控工作将带来业务行为的长期变化，并降低商务旅行的频率。

有一件事很清楚 - 这场危机并没有导致破坏物理基础设施类似于战争的人。然而，它已经在人类心理学中创造了凹痕，以至于人们需要很长时间才能做一件简单的事情，就像握手一样。疫苗将加速这些精神障碍的堕落，可能是一年。大流行后的经济衰退的长度取决于V形，U形甚至更慢的恢复。

让我们专注于机场，了解某些关键影响

机场需要准备好应对至少几年的航空旅行负增长。这可能会进一步加剧航空业的合并，一些公司破产，从而导致航空座位供应下降。在短期和中期，航空公司座位供求的不匹配可能会提高机票价格，进而进一步影响客流量。从好的方面来看，在我看来，铁路旅行可能会受到更大的冲击。原因是，乘客可能不想冒险在封闭的轨道交通中进行长途旅行。在这方面，为了进行必要的旅行，较短的空中旅行是可取的，当然考虑到负担能力。预计这将反过来使一大批无足轻重的铁路旅客转向航空旅行。

预计更大的监管预防性限制将在机场的社会偏移到位。这反过来可能导致乘客加工和成本上升和机场基础设施的延伸。乘客数字的下降可能是缓解因素。

随着较低的乘客，机场非航空收入将受到打击。支付最低​​保证金额的特许公务员将寻求豁免或减少，从而影响下行保护此类结构提供。机场可能被限制为提供优惠，因为终止的替代可能是次优，因为新的现任者可以从不断变化公众的错位和时间元素外提供良好的折扣术语。

机场可以在新兴场景中采取哪些措施？

如果机场果断行动，他们可以从这个危机钳工中脱颖而出。成本优化锻炼是必要的。我的观点是，使用技术，创新，人力规划和流程改进，机场运营成本可以降低15-20％。机场需要在寻求成本方面处于积极性。这甚至可以使基于ROI的受监管机场受益，如Delhi和Mumbai，其中成本是通过但由于对受监管航空收入的收入份额而有收入泄漏。这种危机需要批判性观察业务流程，降低成本可能是永久性的，长期的效益，在前进的道路中流动的好处，当预计航空旅行预计航空旅行时，在道路上快速推进。

非航空收入组合需要批判性地看待。广告收入将被击中，因为它通常是第一个受到趋势受到影响的人。食物和饮料（F＆B）收入可能会落下。在F＆B，乘客可能更有信心购买他们可以在柜台上占据预包装的食物和食物。由于乘客可能更愿意在旅行时从家中携带食物以来，F＆B收入也可能受到影响。零售收入应出现毫伤害或可能上涨以来，由于停留时间可能上升，但在处理的监管预防措施将使乘客提前到达机场。在非航空方面，机场需要积极地与特许公民重新谈判，重新优化各类空间，并可能看看终端空间的一些程度。我希望航空货运业务做得更好，因为企业重新设计他们的物流和在线购物显着上升。

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机场需要批判地查看他们的增长计划。这场危机预计将在几年内拉回增长计划。那些规划阶段的机场可以搁置一段时间。建筑良好的机场需要重新查看设计和计划，以了解是否可以在资本支出承诺中进行一些成本节约和/或延期。

关于责任方面，挑战将是机场的多折。收入股东延迟，流动资金加强债务和其他形式的债务将延伸责任方面，这与较低的收入和EBITDA更加复杂，将产生财务压力。理想情况下，新鲜的股权将需要被注入。如果它们是深刻的包装，这可以从现有股东完成。或者，从新的私人投资者筹集股权，以减少财政压力。这里的问题是由于这场危机，估值受到了深入的抨击。虽然这可能不是提高公平的最佳时间，但在各种机场的不同剂量中可能是不可避免的。

总之，隧道末端的灯具是机场的光 - 尽管目前这种光看起来好像透过漏斗一样透过狭窄的终端。毫无疑问，机场作为一个部门的机场受到严重影响，但影响力的强度将改变机场到机场的尺寸，乘客概况，成本结构，收入简介，资产负债表的责任方等。机场需要看他们的商业模式批判性地确保他们出来钳工，更健康，更具弹性。

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